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辣评 |痛心!海军战斗机坠毁,两名飞行员牺牲!为何歼轰-7事故伤亡这么高?|2019-03-14

据新华网、军报记者微博等官方媒体报道,3月12日上午,海军航空兵一架战机在海南省乐东县境内组织飞行训练时失事,2名飞行员不幸牺牲。

虽然说这次失事的具体情况还没有详细披露,但是这不妨碍我们可以通过一些明面上的信息,推测出这一次坠毁的战机究竟是什么型号。

首先是兵种,官方已经明说是属于海军航空兵的战机,再看具体地点,位于海南省。

而在这个地方驻扎的是属于南部战区海军航空兵某旅,该旅驻扎于乐东县内某场站。

而这个旅主要装备的有两种飞机,一种是歼-11B,另一种是飞豹。

考虑到歼-11B为单座战机,再结合此次坠机事故牺牲了两名飞行员,我们可以推测出,这一次出事的战机应该就是双座的歼轰-7飞豹战机。今天虎哥就来好好说说这款战机。

对于飞豹这一款战机来说,一直都存在着很大的争议,最主要的一个原因就是其事故的伤亡率太高了。

这并不是虎哥瞎说,我们可以来盘点一下飞豹战机的所有事故:

1996年,海航6师16团一架JH-7在大场机场进行高滑训练时冲出拦阻沙堆,坠毁于农田中;

1996年08月12日,辽宁兴城,试飞员杨晓彬、领航员唐纯文驾驶085号原型机返航时坠毁,两名飞行员牺牲;

2009年07月19日,中俄“和平使命-2009”军演,空5师15团一架JH-7A在吉林省洮南基地坠毁,2名飞行员牺牲;

2009年09月,南京军区空军第28强击机师83团一架JH-7A在训练时于杭州笕桥场站坠毁,前舱飞行员、空28师83团副参谋长余斌牺牲,后舱飞行员成功逃生;

2010年04月15日,海航6师一架JH-7在浙江宁海坠毁,两名飞行员牺牲;

2011年10月14日,陕西蒲城,试飞院一架编号814的JH-7A原型机在飞行表演时坠毁,前舱试飞员余锦旺牺牲,后舱飞行员在触地前一刻弹射逃生;

2011年11月07日,海航6师18团一架JH-7在浙江丽水坠毁,两名飞行员牺牲;

2014年06月05日,海航6师18团一架飞豹战机在进行夜间训练时坠毁于浙江义乌南部山区,两名飞行员牺牲;

2014年12月22日15时,隶属于国防工业部门的一架JH-7A在陕西渭南坠毁,两名试飞员牺牲。

总共10起事故,一共有16名宝贵的飞行员牺牲。如此高的伤亡率,到底是怎么回事呢?

在虎哥看来主要有下面这几点原因。

其一是容易失速

要知道,飞豹的设计成型于上世纪七十年代末,那个时候中国在飞机设计上的技术水平并不高,当时比较前沿的气动控制技术例如边条翼、翼身融合等在设计飞豹时都没有考虑过。

当时在设计飞豹时采用的方案都比较保守,这样研发难度才会低一些。

▲飞豹的机翼并没有安装襟翼

但是这也导致了在迎角比较高的情况下飞豹易失速的毛病。

其原理是这样的,升力归根结底来自升力面或者说机翼的上下表面气流由速度差引起的压力差,依照气流速度高的地方压力较小的规律,增大升力就要设法提高机翼上表面气流的流速。

但是当飞机的迎角过大时,巨大的压力差就会撕裂原本附着在机翼上的规则气流,这个时候机翼上下表面的压力差就会迅速减小,换个说法就是升力会下降,于是飞机就容易进入失速状态。

解决大迎角易失速的办法现在也很普及,就是给机翼安装襟翼,具体的效果如下图

▲襟翼的变化可以让气流平稳的通过上翼面

不过,襟翼需要根据空速等传感器数据来自动工作,这项技术对于当时得我国来说难度太大,最终没有被采用。

这次出事的波音737 MAX 8客机的防失速系统出事就是出在这,飞控判定机头迎角太高易失速,于是就不停压低机头,最后撞地。

其二是飞豹的双座抛盖设计太过于耗费时间。

要知道,飞豹最常执行的任务就是挂载反舰导弹对敌方军舰进行攻击,而战机执行这类任务,为了躲避敌方雷达往往都是在低空甚至超低空飞行,一旦失速,留给逃生系统的时间相当短。

而双座逃生系统的弹射本身就相当麻烦,前后座椅的弹射必须岔开时间,否则弹射座椅的火箭喷流会烧伤飞行员,而且同时弹射的话,两名飞行员相撞的概率也很高。

并且飞豹使用的还是抛盖弹射,相比穿盖弹射速度要慢得多。

这一点在歼-20和F-22两款战机的逃生方式选择上也有体现。

F-22选择的是抛盖弹射,这么选择的原因是F-22的座舱盖取消了加强筋,虽然说飞行员视野会好一些,但是为了抵挡外部的气流,没了加强筋的F-22座舱盖就必须造的很厚,实现不了穿盖弹射。

▲从这个救人的照片中就能看出F-22的座舱盖有多厚

但是抛盖弹射的时间又比较长,于是美军为了解决这个问题,还为F-22的座舱盖安装了专门的助推火箭,代价就是重量进一步上升。

而中国的歼-20既想要快速弹射,又不想为此增重,在不降低座舱盖强度的情况下就只能保留加强筋,采用穿盖弹射。美国的F-35也采用了这个设计。

▲歼-20座舱盖上面的绳子就是爆破索

言归正传,正是因为双座弹射以及抛盖弹射比较慢,所以飞豹在遇到坠机事故的时候,飞行员往往来不及逃生,上面的事故中就有两起后座飞行员弹射成功,前座飞行员牺牲的例子。

其三就是弹射座椅的性能不佳。

如今世界上的弹射座椅已经发展到了第三代,而其中最先进的弹射座椅就要数俄罗斯的K36D,我国的歼-11B和歼-10系列都是用的K36D中国仿制版HTY-5,性能相当好。

但是飞豹的弹射座椅是HTY-6,这款弹射座椅是我国为二代机研发的,性能有限,高速救生能力和低空救生能力都不如HTY-5。

▲HTY-6弹射座椅

最后,从视频中我们也能够看出,这架战机最终坠毁在了一所小学旁边,不排除飞行员为了避免地面人员的伤亡,而错过了最佳的弹射时机这种可能。

在自己和人民的生命之间,他们毫不犹豫的选择了牺牲自己!

飞豹的诞生,对于我国航空工业确实有非同一般的意义,但是不可否认的是,如今的飞豹性能却是已经比较落后。

虽然说军事飞行一定是伴随着有牺牲出现的,从我国空军成立到现在的六十多年里,已经有超过两千位飞行员献出了宝贵的生命。

但是如果飞行员能够驾驶更加先进的战机,无疑能够更好地保证自己的安全。还好,我军已经开始逐渐用歼-16慢慢的代替掉比较老的飞豹。

不久的将来,我们的海航飞行员们就能够驾驶更加先进的战机。

最后,让我们再次向两名英雄飞行员致敬!!!

 




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