打仗的时候，我们要第一时间抢占高地。
谁拿下了高地，谁就占据极大的军事优势，可以在高地上建立阵地以逸待劳，等对手自己过来送死。
而另外一方，必须要拼命攻击高地，付出血的代价去占领，否则只能被动挨打。
你平时看的中国地图，都是平面的，但军事家看的地形图和你看的那张可不一样，他们看的都是立体图，近似于军事沙盘。
这个图有点模糊，给你们换个世界立体地图吧，鸟瞰整个亚洲。
在整个亚洲，有一处绝对的战略高地，那就是青藏高原，海拔明显高于其他地方。
而这块高原，属于中国领土。
西藏，世界海拔最高的高原，平均海拔4000-5000米，被称为世界屋脊，地球第三极，和南北极并列。
而位于西藏边境的喜马拉雅山脉，平均海拔6000~7000米，其中最高峰珠穆朗玛峰海拔为8844米。
翻过喜马拉雅山脉，就是印度的恒河大平原，这里的海拔，仅200多米。
什么意思呢？意思就是在中印边境，我们有一条数千公里长的无敌城墙，城墙的高度为4000~5000米，墙垛的高度为7000~8000米。
印度想进攻中国，就必须从平原地区向上攻击这数千米高的城墙，这是根本不可能完成的任务。
中国打印度，越打海拔越低，越打氧气越多，越打气温越高。
而印度打中国，越打海拔越高，越打氧气越少，越打气温越低。
打到一定海拔，印度全军高原反应
。
而天天在高原训练的中国军队，打到低海拔的印度平原，绝对不会出现任何平原反应。
印度洋的暖湿气流，受阻于喜马拉雅山脉后形成暴雨降落，让印度恒河平原
成为了极其肥沃的土地，这里聚集了印度大量的人口和经济精华。
解放军每前进一步，印度经济都会损失惨重。
但西藏就不一样了，青藏高原是公认的生命禁区，氧含量只有内地的一半，非常不适合人类生活。
西藏面积120万平方公里，约占中国总面积的1/8，但刚解放时，全西藏人口仅127万。
哪怕到了2018年，整个西藏的人口也仅仅只有300多万，且大部分集中于城市。
印度军队哪怕侥幸突破了无敌城墙，面临的也是大片无人区。
中国经济基本没有损失，反而是印度的后勤运输会承受极大的压力，整支大军动辄有覆灭之危。
西藏的存在，对印度的战略威慑力太大了。
但如果西藏在外国手中，那中国就对印度失去了战略威慑力，且中国的新疆、云南、成都平原等地，会反过来受到青藏高原那居高临下的军事威胁。
所以外国势力才会千方百计的要肢解中国的西藏。
肢解了西藏，就等于凭空破碎了中国西部的无敌城墙，战略利益非常之大。
如果西藏在中国手中，那印度人要一直打到四川成都，才能开始真正威胁中国经济的根基。
这个距离，那不是一般的远。
解放前，要从成都去拉萨，需耗时半年以上。
没有路，汽车上不去，交通靠骑马，运输靠骆驼。
1953年春，西藏遇到了空前的粮食危机，几万进藏解放军面临断粮的风险。
西北军区立即组织运输队，由慕生忠
将军带队，率2500人和1.7万峰骆驼，从青海格尔木出发，千辛万苦的运了200万斤粮食到西藏。
这么点粮食，16个火车皮就拉完了，大概1/4列铁路货车，今天我们轻轻松松的就可以在几天内运到西藏。
但当年，慕生忠将军来回花了7个月的时间才完成任务，牺牲30多人，死亡4000多峰骆驼。
哪怕西北军区动用全力，都无法维持驻藏部队的正常物资补给，更别提高强度战斗了。
1954年，中央下令修建青藏公路
，由慕生忠将军带队指挥。
为开辟这条公路，我军一共动用100多万头牦牛和10万军民。
修筑青藏公路时部队发的袋子解放军官兵部队，靠铁锹、钢钎等极为简陋的工具，开凿公路。
还有很多路，需要在悬崖峭壁上修建。
高原反应、自然灾害、施工意外，时时刻刻的威胁着筑路大军，共有3000多名战士和工人献出了生命。
在如此恶劣的条件下，慕生忠将军仅用了7个月零4天的时间，就打通了青海格尔木到拉萨的公路运输线，结束了西藏没有公路的历史。
从青海格尔木到拉萨，靠双脚走一遍花的时间差不多要7个月了，在如此之短的时间内修筑的公路，只是为了解决西藏交通从无到有的问题。
至于质量，可想而知。
说是公路，其实就是一条农村级土路。
青藏线的平均时速，仅20公里每小时，路面坑坑洼洼。
而且频发的自然灾害，导致交通频频中断。
数十年来，这条公路都是断了修，修了断的状态，改革开放前，一年能断通150多天。
虽然慕生忠将军用了7个月就修筑好了青藏公路，但中国足足用了50年的时间，才终于完成了对青藏公路的改造和升级，令其达到全程二级公路的标准，大大提升其运输能力。
