从卡塔尔到天津，要大约14天；从盐田到鹿特丹，要24天；从维多利亚到安布纳，需要29天。
我国一年能造950条左右的集装箱船，全球造船的产能大概是1900条一年，我国的产能是全世界的50%。
一船天然气，够上海市用一个月，一船铁矿石，够唐山市炼半个月，一船集装箱，够莆田市卖一个月。
过一趟苏伊士运河，要交差不多20万美元的过路费。轮船加一次油，大概要40万美元。集装箱船东赚的盆满钵满，一年在全球新订购了1000多条集装箱船。
上海小哥一天挣7万元，就有人看不懂，这就是党和政府把群众保护的太好了，群众都不知道现在外面是什么样子。现在一个集装箱从上海运到鹿特丹，要2万美元。
一船装3000个集装箱，算下来是6000万美元的运费，一趟油费40万美元，雇佣人工大概是60万美元，给各种场地过路费就算是100万美元，28天到鹿特丹，满打满算赚了5800万美元。
那不是5800美元，是5800万美元，28天的路费加上装卸的时间，大概要36天，平均下来一天净赚161万美元。
上海全城是一个城市，但是有疫情，物资和居民之间就像那茫茫大海，运费就是贵，越是疫情运费就越贵。
现在居住在美国东部的人不愁吃穿，有最好的货物、最好的服务去保障他们的饮食，就像是上海市的某些小区。
紧张的运力不会把埃及人需要的粮食送给埃及人，美国的粮食就算是烂在地里，也不会拿给撒哈拉以南吃。
船就这么多，船要拿来干更赚钱的事情，人就这么多，人要送更值钱的东西。
世界上有的地方政府对自己的百姓爱理不理，上海也有地方的居委会干不成事情。
我不知道医疗和教育界里面到底混进去了多少海权国家影响的人，我只是感到很疲惫。
我们的群众是被保护的很好，但是完全没有必要让他们亲自体会一下国门之外的悲惨，然后再回过头来说他们确实被保护的很好。
乌克兰打仗，运力运了武器，就运不了粮食，这事情在乌克兰发生一下就可以了，你非把他搬到上海干什么？
在拉丁美洲做生意要有许可证，没有贿赂好拉美的官员就没法做生意，这种事在拉丁美洲发生一下就可以了，你非把他搬到上海干什么？
动态清零不影响经济，这个事情不需要一次一次一次的说，立华我只是感到十分的疲惫。
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