瀚海狼山:三哥是如何把某公司的飞控整体带沟里的?|2019-03-16

2019年3月16日08:34:40 发表评论

前面说过多次了,任何一次灾难性的结果,都是前面有无数次的连续错误叠加造成。不到5个月两次大事故,说明这个飞机平台是彻头彻尾的问题严重。平台本身削足适履,强行挖掘潜力导致原本的安全结构被彻底挖穿,这是事故的基础因素。而直接导致事故的原因,是全球千夫所指MCAS,现在某公司也承认了就是这个系统问题最大。在被严令停飞全部的737MAX后,这次某大公司终于一点往日财大气粗、不可一世的架子都没有了,也不敢再跟往日一样,对自己的“主管上级”FAA颐指气使;像上次事故以后一样,再拿个创可贴式的软件补丁来糊弄用户。该公司的CEO被要求做深刻检讨,决定要全面大改737 MAX 的飞控系统。而737 MAX的飞控确实是整体外包给三哥们搞得。而目前该公司全面抓飞控的副总,也是三哥。若说这些问题飞控三哥没有责任,那是不可能的。

那么某公司为何把这种人命关天的软件,放心大胆的交给三哥去搞。这里面的道道就复杂了。首先以前的推文说过多次了。三哥们能在某超级大国的所谓科技大公司混的越来越好,可不是一天两天。三哥普遍喜欢夸夸其谈,喜欢抛头露面,拍导师和上司马屁是全球一流。英语基础好;PPT做的更好;但是就是别做具体的实际工作。三哥最大的优势,还不是前面这些,而是人家天生喜欢抱团,不像有些国家的人,移民了还喜欢互相拆台。人家三哥是真抱团。一旦一个部门或者机构,有一个三哥爬上高层,那么不出2年,这个单位80%的关键岗位,一定会基本被三哥的人全面占领。这种现象在超级大国的大企业和科研机构已经蔚然成风。因此被惊呼:超级大国的科技已经被三哥全面掌握。实际上掌握的不是科技的精髓,而是拉帮结派抢位子的精髓。

某公司主管飞控的副总是一位三哥,那么很自然,想都不用想,下面具体把关飞控的骨干,也一定是三哥为主。而这些飞控的外包,当然也要优先交给三哥来写代码。软件外包,也是超级大国当今不得已的大环境。因为本土精英,数学好的,都去来钱更快的花儿街了,谁还愿意天天当码奴?即使有少数本土单位可以写,质量先不说,报价就相当吓人。如果需要美国本土团队开发,基本上靠谱一点开发团队都要75美元每小时起步。这怎么是一心想把成本往死里压榨的某公司能够接受的。

其实也不是没有解决办法,可以交给太平洋对面的一群长耳朵来写,可以写的非常完美。一套巨大的软件,几乎完美无缺,没有一个BUG;而且报价只需要30美元每个小时。堪称世界最高效率的物美价廉。但是有一点却让某公司怕的要死,这就是这群长耳朵,水平和效率实在是太高,一旦这种核心软件让他们写了。那么他们自己的同类飞机,明天就能用上比这套软件还要好的同类型软件!太聪明、太勤奋的长耳朵,说白了,某公司根本不敢用。

那么怎么办,全球只有找三哥。这个最放心。因为三哥们再过50年,也不可能把这套软件用到自家的飞机上。甚至都不知道这套软件到底是做什么的。只需要某公司的工程师给他们提供基本的算法,他们硬往里面套就是了。因此某公司最近十几年,大规模的把多型飞机的软件交给三哥们来写,到目前每年已经至少达到了10亿美元的外包额度,这仅仅是一个公司的飞控。而且这些三哥们写的软件,早就不是第一次出现大规模的问题。只是以前的飞机平台本身还比较靠谱,好歹没有造成严重的后果。但是三哥写的飞控BUG成堆,这也是全球共知的。

其实民用软件外包给三哥本来不是笑话,在普通民用软件方面,三哥全球接单早就好多年,没有什么太大的问题,价格也是出奇的便宜。问题就在于飞控软件是对可靠度要求极高的特殊软件,一个小错误就是几百条人命!需要大量高水平的程序员来做,编写飞控软件需要大量的实际经验和编程功底,这也意味着这些人的成本高。能写专业飞控软件的工程师,在任何国家和大公司都是抢手人才。

问题是三哥本身航空工业不发达,在写飞控上,实在是没有任何经验,只能你让我怎么做,我就怎么做。至于这么做是不是存在问题,第一我不懂,第二你懂你自己写!

这就麻烦了!比如一位三哥正在写737MAXMCAS。看到“攻角”这个词,自己不懂,就问傍边的某公司协助他的计算员。什么是“攻角”?计算员解释了半天,三哥还是不懂。计算员问,你开过飞机没有。三哥说,我连车都没开过。那你开过什么?我开过摩托。那好。所谓攻角,就是你开摩托时向后仰,抬起前轮!明白了!

过一会,三哥程序员又问,什么是侧滑?你在湿滑的路上骑摩托,有没有侧滑?有!过一会又问,什么是尾旋?计算员烦了:你骑摩托时,有人从旁边猛踹你后轮一脚,你会怎么样?我会乱晃后摔倒!这就是尾旋!这样的高档摩托车程序用到飞机上,不出事才怪!

 

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