前面说过多次了，任何一次灾难性的结果，都是前面有无数次的连续错误叠加造成。不到5个月两次大事故，说明这个飞机平台是彻头彻尾的问题严重。平台本身削足适履，强行挖掘潜力导致原本的安全结构被彻底挖穿，这是事故的基础因素。而直接导致事故的原因，是全球千夫所指MCAS，现在某公司也承认了就是这个系统问题最大。在被严令停飞全部的737MAX后，这次某大公司终于一点往日财大气粗、不可一世的架子都没有了，也不敢再跟往日一样，对自己的“主管上级”FAA颐指气使；像上次事故以后一样，再拿个创可贴式的软件补丁来糊弄用户。该公司的CEO被要求做深刻检讨，决定要全面大改737 MAX 的飞控系统。而737 MAX的飞控确实是整体外包给三哥们搞得。而目前该公司全面抓飞控的副总，也是三哥。若说这些问题飞控三哥没有责任，那是不可能的。
那么某公司为何把这种人命关天的软件，放心大胆的交给三哥去搞。这里面的道道就复杂了。首先以前的推文说过多次了。三哥们能在某超级大国的所谓科技大公司混的越来越好，可不是一天两天。三哥普遍喜欢夸夸其谈，喜欢抛头露面，拍导师和上司马屁是全球一流。英语基础好；PPT做的更好；但是就是别做具体的实际工作。三哥最大的优势，还不是前面这些，而是人家天生喜欢抱团，不像有些国家的人，移民了还喜欢互相拆台。人家三哥是真抱团。一旦一个部门或者机构，有一个三哥爬上高层，那么不出2年，这个单位80%的关键岗位，一定会基本被三哥的人全面占领。这种现象在超级大国的大企业和科研机构已经蔚然成风。因此被惊呼：超级大国的科技已经被三哥全面掌握。实际上掌握的不是科技的精髓，而是拉帮结派抢位子的精髓。
某公司主管飞控的副总是一位三哥，那么很自然，想都不用想，下面具体把关飞控的骨干，也一定是三哥为主。而这些飞控的外包，当然也要优先交给三哥来写代码。软件外包，也是超级大国当今不得已的大环境。因为本土精英，数学好的，都去来钱更快的花儿街了，谁还愿意天天当码奴？即使有少数本土单位可以写，质量先不说，报价就相当吓人。如果需要美国本土团队开发，基本上靠谱一点开发团队都要75美元每小时起步。这怎么是一心想把成本往死里压榨的某公司能够接受的。
其实也不是没有解决办法，可以交给太平洋对面的一群长耳朵来写，可以写的非常完美。一套巨大的软件，几乎完美无缺，没有一个BUG；而且报价只需要30美元每个小时。堪称世界最高效率的物美价廉。但是有一点却让某公司怕的要死，这就是这群长耳朵，水平和效率实在是太高，一旦这种核心软件让他们写了。那么他们自己的同类飞机，明天就能用上比这套软件还要好的同类型软件！太聪明、太勤奋的长耳朵，说白了，某公司根本不敢用。
那么怎么办，全球只有找三哥。这个最放心。因为三哥们再过50年，也不可能把这套软件用到自家的飞机上。甚至都不知道这套软件到底是做什么的。只需要某公司的工程师给他们提供基本的算法，他们硬往里面套就是了。因此某公司最近十几年，大规模的把多型飞机的软件交给三哥们来写，到目前每年已经至少达到了10亿美元的外包额度，这仅仅是一个公司的飞控。而且这些三哥们写的软件，早就不是第一次出现大规模的问题。只是以前的飞机平台本身还比较靠谱，好歹没有造成严重的后果。但是三哥写的飞控BUG成堆，这也是全球共知的。
其实民用软件外包给三哥本来不是笑话，在普通民用软件方面，三哥全球接单早就好多年，没有什么太大的问题，价格也是出奇的便宜。问题就在于飞控软件是对可靠度要求极高的特殊软件，一个小错误就是几百条人命！需要大量高水平的程序员来做，编写飞控软件需要大量的实际经验和编程功底，这也意味着这些人的成本高。能写专业飞控软件的工程师，在任何国家和大公司都是抢手人才。
问题是三哥本身航空工业不发达，在写飞控上，实在是没有任何经验，只能你让我怎么做，我就怎么做。至于这么做是不是存在问题，第一我不懂，第二你懂你自己写！
这就麻烦了！比如一位三哥正在写737MAX的MCAS。看到“攻角”这个词，自己不懂，就问傍边的某公司协助他的计算员。什么是“攻角”？计算员解释了半天，三哥还是不懂。计算员问，你开过飞机没有。三哥说，我连车都没开过。那你开过什么？我开过摩托。那好。所谓攻角，就是你开摩托时向后仰，抬起前轮！明白了！
过一会，三哥程序员又问，什么是侧滑？你在湿滑的路上骑摩托，有没有侧滑？有！过一会又问，什么是尾旋？计算员烦了：你骑摩托时，有人从旁边猛踹你后轮一脚，你会怎么样？我会乱晃后摔倒！这就是尾旋！这样的高档摩托车程序用到飞机上，不出事才怪！
