3胎？安排！这话听上去好像第3胎刚刚开始排生产计划，但实际进度大家都心知肚明。因为这3胎的现状可不仅仅是刚刚安排那么简单。如果说切割第一块钢板算是开始孕育；那么“首飞”就算上中学了；等正式入列都算是大学毕业已经开始工作了。而现在刚刚用暗语对外说是要“安排”？马上就要“中考”了，才对外说要排生产计划？显然实际进度远远大于要“安排”的程度。如此低调，在很大程度上也算是一项传统了。如此高端大气上档次的超级项目，如果搁在全球的任何一个其他的国家，包括超级大国；恐怕是刚刚有个PPT就已经开始吹的全球都知道了。而这位已经马上就“首飞”了，还说什么安排，只能说是谦虚的有些过头。过去不止一次地说过，大型航空舰艇在开始切割第一块钢板的阶段，就已经开始发挥其固有的战略威慑意义。事实上是到目前为止，
全部4艘福特级超级航空大舰的实际战斗力仍然为零，但是全球绝大多数Y民并没有这种认知能力，他们仍然认为福特级这个团伙的战斗力是无与伦比的。而福特级虚假的威慑力兼影响力，其实从20年前就已经开始了。这就是超级大国对福特级的巨大投入带来的边际效益，已经提前收获战略回报多年，并不需要福特级在真实的技术层面上表现出多强的战斗力。而过于谦虚的结果，就是全球基本无视“3胎”已经存在、马上就会成为全球第一艘真正有超级先进的电磁作战能力这个基本事实；甚至全球不少人都忘了某方还有战略弹头的存在。因此在地球这个丛林世界，适当地谦虚和低调也许是一种美德；但是过分的谦虚却是一种自以为是的形象弱化，在一定程度上是完全没有必要的。毕竟一只兔子可以用一片大点的树叶来隐身，而一头猛龙如果继续用同样的树叶来隐蔽？
那是开国际玩笑。因此说来说去，所谓的三胎的高矮胖瘦、能力高低，其实早就有无数的分析，已经没有再重复的必要。否则又会因为三胎用什么动力体制而白费一番口舌。说到底，三胎就是长度比福特级略短，但是宽度和甲板总面积和福特级不相上下；在电磁系统的实际能力上至少可以甩福特级20年以上的超级战略利器。而最大的问题是从第一胎到第三胎，都是独生子女的状态。这才是需要特别注意的现象。前两胎自然有其现实的“难处”。一个是续建一个是仿制升级版；都受到原始设计既有条件的限制，而且基本操作方式还是滑跃这种非主流。因此三胎才是真正按照自家的技术实力进行的独创设计和建造，不过三胎身上仍然有一些明显的技术限制条件。这个问题过去也详细分析过，因此不必再逐条重复。最大的问题说到底，
就是现有的船体平台，仍然无法充分发挥全球最强电磁发射和回收系统的真实实力。比如船上的电磁发射轨道的长度明显进行了压缩。如果说在陆地上最大可以弹射55吨的飞行器，那么在3胎上面，可能因为有意缩短了电磁发射距离而导致明显的起飞吨位的保留。而且也正因为平台总长度有限，导致升降机和电磁发射线存在一定的相互干扰这种显而易见的短板。这些问题归根结底，说明3胎仍然属于“技术试验舰”的范畴之内，到目前没有同型号的第二艘出现，也侧面证实了其在技术上的试验探索性质。当然前3胎都是试验舰兼职战斗舰，都具备阶段性的逐步完善的性质，直到真正的目标舰出现。而所谓目标舰作为终极产品的技战术性能也不是一成不变的。因为如今三胎表现出来的实际吨位和综合作战能力，已经远超30年前大家心目中的所谓目标舰。
因此目标舰的定位到底如何，也会随着综合实力和技术能力的全面提升而水涨船高。并不存在绝对的目标舰，只存在一定时期内的目标舰。于是这里就有一个“第4胎”会是什么样子的问题。现在看来，第4胎极有可能是一体两型。也就是同一套经过充分水池试验的船体和水下线型，但是因为动力体系的不同而分成两大类型号。一种满排在12万吨以内，另外一种深吃水型大致在15万吨上下。实际上12万吨级的第4胎早就可以开工；因为陆地上已经安全弹射和回收达到大5位数，把多架重型试验机都弹到机体最大寿命了，总故障率居然为零！但却一定要等到三胎在海洋实践环境中，完成4位数以上的弹射和回收试验再开工。这种谨慎也是天下独一份。当然好饭不怕晚；一旦第4胎工程启动，就不会再是独生子女，第一批次？先按照金刚葫芦娃的标准来一波。
