上周末，中国商飞即将交付给航司的首架C919大飞机，首次飞行实验在上海浦东机场圆满完成，这是C919正式投入商业运营前的最后一步。
值得注意的是，东航在此前公布的定增公告显示，拟募资150亿元引进38架多种型客机，其中就包括4架C919和24架ARJ21。至此，世界窄体干线客机市场将在今年迎来ABC即欧洲空客集团、美国波音集团、中国商飞集团三分天下的局面。
编号为B001J的C919从上海浦东机场起飞 图源：新华社
代表着中国制造业最高集成的C919大飞机马上投入市场，本来是一件喜大普奔的事儿，但戎评注意到，这两天不论是刷抖音抑或是看新闻，相关报道下总有类很不屑的声音，比如零部件全是买来的也叫国产？除了飞机壳子是自己造的其他全靠进口组装有什么意义？
当然，不止是近段时间！毫不夸张的说，但凡C919有一丁点的进步，这类打着谦虚旗号实则恶意贬低的评论就如影随形。
所以咱们今天就好好掰扯下这个问题！
C919十大系统
其实关于国产化率的概念，最早的舆论战场发生在华为手机身上，当时就有不少博主科普手机制造业和全球生产一体化的关系，大致意思是一部智能机有几千个零部件，生产环节全部由一个国家完成难度大不说，性价比也低，即便是吊炸天的美国都无法保证在生产几千个零部件的同时，还能把它们的技术水平做到世界最高。
全球一体化的时代，每个国家都有自己的资源禀赋和优势产业，由最适合的国家做最适合的事才最符合经济效益。中国锂电池做得好就做锂电池，台湾省芯片做得好就做芯片，韩国屏幕做得好就做屏幕，最后组装在一起，成本低性价比高，消费者和企业双赢，何乐不为？
客机亦是这样！
一架大型商用飞机，零部件四百多万个起步，七八百万封顶，全世界没有一个国家能自己包圆，协同合作是必然的。不过饶是如此，C919的国产化率也并没有像网上黑子们说的那么低。
网址：http://www.comac.cc/main/gys/list/
上图是商飞集团官网公布的C919I类供应商名单。
民航客机产业按零部件重要程度分为三个等级，一级供应商又分为四类，分别是发动机供应商、起落架供应商、大翼供应商、机身供应商，这些都是民航客机最核心的部分。
C919的一级供应商共有40家，中国供应商占绝对的大头，有23家，余下美国有9家，法国3家，德国、荷兰、日本和英国各一家。如果再算上二级供应商和三级供应商里的中国企业，C919的综合国产化率接近60%，这个数字在业内已经算非常高了。
我们不妨来对标下波音和空客！
波音的本土化率只有50%，比C919少十个百分点，并且在一级供应链的机翼和机身环节，有很多是中国企业负责的。以波音生产最多的主力机型波音737为例，成飞提供翼上逃生门、方向舵、前机登门；沈飞提供后机身段和垂尾前缘；西飞提供垂直尾翼和遮挡板。
注：天津波音虽然是合资企业，但其采购的零部件大部分是由国内企业供应的
空客的本土化率应该是ABC三家公司中最高的，根据空客2020年度供应商名单显示，由其直接认证的全球供应商共计4500家，欧洲各国超过3,000家，接近总数的70%，其次是美国和中国。
这里有两点需要强调：
第一、空客是整个欧洲同力协作的结果，欧洲这个地方，航空工业的实力本身就强得离谱，尤其是英法两国，他俩折腾出来的协和号超音速客机，当年可是把久负盛名的美国航空界摁在地上摩擦的存在。更何况空客还有第二梯队里的西班牙和德国的鼎力支持，技术先进程度和产业链广度比中美高并不奇怪。
倘若摘除掉欧洲这个整体因素的话，C919的本土化率是最高的，可这么做没有什么实际意义。
