世上的事情，如果说没有一点机缘巧合，那么也是过于绝对的。虽然不是刻意为之，但是总有一些有重大意义的事情会在同一时刻发生。比如小鹰号曾经被称为全球吨位最大也是质量最好的常规动力航母。当然这个名头如果非要绝对正确的话，那么曾经全球最大的常规动力航母，应该是4艘小鹰级中的肯尼迪号。因为这艘航母比同级的首舰小鹰号还大了1000吨以上。同级航母之所以不一样大，这并非刻意为之；而是当时造船还用手绘蓝图，程控切割机床也还没有出现，以纯机械切割出的船板，并不是绝对一样的大小；而且焊接过程也是人力为主，这就是会造成即使用相同的图纸造船，那么作为满排超过8万吨的大舰，最终实际吨位大出1000吨或者少了500吨，都在正常的误差范围之内。不过说小鹰号曾经是建造，
和维护质量最好的常规动力航母，这倒是没有太大的问题。因为当同级的另外3艘，不是拆毁就是已经被当做了测试靶标直接炸沉在大西洋的时候，同样已经退役的小鹰号，却仍然是整个超级大国所有已退役航母中，还在封存备用的唯一一艘。其封存过程长达10年以上，直到2020年前后，才最后决定彻底放弃预备役而最终拆毁。因此停航备用期间，小鹰号还在西海岸的布雷默顿港停靠了10年，但是拆船却需要到大西洋一边的格兰德河口与墨西哥交界的拆船厂。因此小鹰号又进行了全程超过2万海里的拖航之旅。期间极有可能是绕过了南美洲南端的麦哲伦海峡或者是干脆走了外海的德雷克海峡。整个过程几乎走了大半年。到6月1日，才到达了拆船厂的码头。准备彻底终结小鹰号长达66年的“肉身”存在。
因为小鹰号是1956年正式开工，1961年宣布服役的。而在同一时刻，在遥远的东方，有一艘9万吨级的新平台正好基本完成的主体的建造，正准备放水首飞。一个要进行物理毁灭，一个却正好要出产房。而且根据拆船合同，小鹰号要在未来的18个月内，也就是2023年12月底前，被完全拆成碎钢铁。正是这18个月内，也恰恰是9万吨级的新平台，完成舾装、测试和装备上全部舰载机，形成初始战斗力的18个月。作为全球最大常规动力航空大舰的名头，可以说在自然时间线上将有一个完美的衔接。小鹰号拆完之日，恰恰是9万吨级新平台形成战斗力之时！这只能说冥冥中自有安排，绝不是两个世界级大国提前商量好的事情！那么即将“远去”的小鹰号，有哪些值得回忆或者说值得学习借鉴的地方呢？
首先就是小鹰号的设计，堪称当时时代的完美作品。其基本布局，到现在在全球超大型航母上仍然没有颠覆性的突破。不论是后续的小鹰级、企业级、尼米兹还是最新的福特级，原则上都是小鹰级的改进升级版。而就算是9万吨级新平台，也有少量的外观和布局借鉴了小鹰号的设计。因此小鹰号的成功，根本上是航母设计思想的长久性成功。第二，小鹰号很可能仍然保留全球最大轴马力的记录，其4轴28万马力，到福特级也没有突破。9万吨的新平台能不能有28万轴马力还需要观察；毕竟这个动力水平用来推动12万吨级的超级平台也是合格的。第三，小鹰号在部署期间的出动率堪称“劳模”。其在西太部署的40年间，可以说想走就走，给当时的新兴大国带来过相当大的战略压力；当然也是最好的战略磨刀石；
从这一点看，小鹰号也算是一个非常优秀的历史对手。9万吨级的新平台，应该充分借鉴小鹰号当年极高出动率等优点，在核心战力指标上要完成看齐和超越。如果像极限动力指标还暂时不能超越的话，那么也一定会在更新的超级平台上彻底超车。当然，作为出生时代几乎差了大半个世纪的顶级工业产品。9万吨级新平台的整体技术和性能优势，也是远远超过小鹰号的。最典型的自然是电磁发射和电磁拦阻系统；另外像超级相控阵，全智能化的舰艇管理和作战系统，隐身舰载机也超远程无人机，都是小鹰号在役的时代无法想象的。所谓长江后浪推前浪，小鹰号自然会被拍碎在德克萨斯的沙滩上！
