市值飙升的背后是中国电动车乃至全球电动车产业的迅猛发展。中美一骑绝尘，欧洲车企加速转型，传统汽车强国中的日本，却在电动大时代中暂时留下了落寞的背影。
今天和大家分享这篇文章，一起探究日本汽车产业发展至今背后的故事。
清楚的记得去年公司年会上，日本分公司老板慷慨激昂地讲了45分钟氢能源汽车的广阔前景，并打算将发展重心倾斜到氢能源。
说实话，我们这些坐在台下的各区负责人都傻了。要知道，我们是做自动化的，企业的发展都是跟投资走的，而锂电的投资是空前的。
欧洲同事讲的是新能源汽车电池Northvolt配套的投资和机会，我讲的是国内CATL的投资机会和BYD的刀片电池，韩国老板讲的是SK和LG在亚洲和欧美针对新能源电池的扩张，美国同事讲的是特斯拉的崛起带来的广阔市场。
所有人都在谈锂电池的投资机会，突然日本人开始说氢能源电池。这个就像大学时代的宿舍室友晚上关着灯谈班里哪个姑娘漂亮肤白貌美，突然一个舍友说：我觉得隔壁宿舍的一个哥们贼漂亮！
日本老爷子讲完之后，我们象征性地鼓了鼓掌。会后，我找到了这个谦逊的日本老头，跟他非常认真的聊了很久。
这个日本老爷子本科在美国读的，然后去德国读书工作了十多年，后来回国任职，是个十足的技术控。按他自己的话说，日本发展氢能源汽车，其实是“国家战略，生死存亡”。
我大为震惊，后来查阅资料才明白过来。看到这个题目，遂在这里与大家分享一下。
1 日本氢能战略
首先，日本确实是举全国之力大力发展氢能源汽车。
日本早在1981年就开始着手氢能源项目，08年推出了燃料电池车计划，在13年的时候，已经通过推出的《日本再复兴战略》将发展氢能源作为国策。
通过后续的多个政策（包括《能源基本计划》和《发展路线图 》），通过三步走，日本将实现2030年底全面扩大是本商用氢的流通，2050年实现氢能源汽车普及。
这里不分析数据和技术了，就举一个例子，你就知道日本有多重视了。
目前，日本的氢站其实还是不足的，储氢技术攻关并没有完成，在这种情况下，买氢能源汽车，政府不仅补贴车企，也补贴购车的老百姓。
粗暴的统计，丰田一辆氢能源汽车，国家和政府可以补贴你10万人民币，力度不可谓不大。
第二，日本为什么着了魔似的发展氢能源？
日本在非常多年前就押宝了氢能源，其实是有多重考虑的。在当时来看，氢能源确实是最有可能让日本成功的一条技术路线，原因非常简单，就两点：
—目前日本的能源供给几乎全部是进口的，而锂电池的上游材料日本几乎完全没有。氢能源路线一旦成功，将会让日本完全摆脱外部资源依赖。
—日本在当时已经掌握了全球最多的氢能源专利，本身已经在领跑全球。日本希望氢能源汽车的成功，能够让日本实现“弯道超车”，让日本享受到行业红利。
所以总结一句话：日本选择氢能源，就是为了摆脱能源资源依赖，并且凭借着自己几乎垄断的氢能源专利，实现全球收割。
日本是一个挺悲剧的国家，国境狭长四分五裂，处于环太平洋火山地震的活跃地带。
最重要的是，日本几乎无法在能源上实现独立。根据日本原子力财团发布的数据，日本对外依赖度为88%，若不包含核能，对外依赖度为92%。日本九成以上的煤炭、石油、天然气都靠进口。
最近乌俄冲突，日本魔怔了要制裁俄国，结果从俄罗斯进口的石油、煤炭、天然气价格飙升，一个发达国家被首相呼吁要“节约用电”，简直魔幻。
另外，生产锂电池的正负极原材料锂、钴、镍，日本在本国几乎没有供给。在全球布局上来说，也完全被压制，没有充足和稳定的原材料供给，搞锂电池没有任何优势。
反观中国，这些年积极在海外布局，虽然说不是制霸供给，但也是排得上号的，特别是钴矿还搞的有声有色：
全球五大钴矿，大陆企业控股2座；全球十大钴矿企业，大陆占4个，第2名是洛阳钼业。关于中国在国外的能源布局还是很有意思的，这里就不展开了。
总之，日本环看自己小岛一圈，重金属、煤炭、天然气啥也没有，就是海水多，得了，搞电解水制氢吧。
而且日本人对核能有着非同寻常的执着，本来打算的是：核能发电满足日常需求之后，多余的电力可以用来制氢，这一合计，简直是完美解决了卡脖子的能源问题啊。
另一方面，日本开始氢能源的研究非常早，积累了一批领先的技术专利，本身想靠自己的核能优势造氢，然后利用技术优势一统全球新能源汽车市场，小算盘打的噼啪响。
2 悲催的历史进程
但是有两件事情，完全出乎了日本的意料。
第一件就是2011年3月11日，日本遭遇里氏9.0级地震，继而发生海啸，日本第一核电站福岛出现核泄漏。
