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香樟树:中国为什么要造C919等客机?|2022-06-27

干线客机这个行业,别说中俄了,就是美国亲狗腿子敢涉足,都要被彻底打死,你说中国为啥拼了命也要造?

这个亲狗腿子,就是著名的加拿大庞巴迪,一个前硬核公司。

为啥说硬核,因为最早的青藏铁路客运车厢,就是用的他的技术,中国第一批引进的高铁,也用到了他的技术。

庞巴迪-四方合资生产的25T车辆,用在Z字头列车上,构造速度160km,引进动车前为国内最先进最豪华最舒适的客车车厢

crh380d 基于庞巴迪zefiro车型研发。

就是这个庞巴迪,除了火车迷基本都知道外,更为人熟知的就是他的飞机制造。

庞巴迪是世界上仅次于波音和空客的民用飞机制造商,每年大约交付100多架飞机,市场保有量早就数千架之多。

可以说,作为一个几千万人口的国家,庞巴迪能够在车辆和飞机领域都做到世界顶级,是一个无可争议的硬核公司,也是加拿大的骄傲。

然而,我说了是前硬核公司,是因为

1他们引以为傲的高速铁路,已经卖不出去了,技术上也被以前的学生中国迅速超越。

2他们的飞机梦,也基本上破灭了。

我们都知道波音空客,不知道有没有很多人奇怪,既然庞巴迪是世界第三大飞机制造商,为什么我们平时压根看不到他?

其实国内也是有的,只不过,都是支线客机。

山东航空的庞巴迪客机

什么是支线客机,通常是指35-100座的飞机,因为载客量小,航程短,所以不会被用在人流量大的航线上,往往用在人流量小的机场和航线上,这些航线被称作支线,跑这些航线的飞机被称作支线客机,也就是小飞机,arj21就属于支线客机。

与支线客机对应的是干线客机,一般分为150座级,200座级,300-500座级等级别(最大的空客a380,全经济舱理论最大可达千座级,不亚于一个影剧院)。

虽然我国规定100座以上就是干线客机,但是当前干线客机的标准实际上是被波音空客所把持,什么是标准?波音737,空客320就是标准,他们的标准款载客量两仓布局160+,单仓可达180+ (春秋就是这么干,多拉人,多赚钱,单价低)。

从名字就可以看出来,支线客机和干线客机相比,就是个添头。2019年,支线客机全球只卖了175架,与之对比,即使遭遇了波音737max停飞,波音空客的总交付量也达到了1243架。这还只是数量的差距,单价的差距更为惊人。

而在干线客机中,当前销量最大的就是波音737和空客320,占据了总销量的8成以上!而919,打的就是这个市场。

基础知识说完了,现在大家可以明白了吧,就是庞巴迪虽然贵为世界第三大民用客机制造商,但是和前两家比,压根不是一个档次的对手。

这就到了我今天要说的主题,这个前硬核公司因为大飞机的梦想,最后几乎把整个公司搭了进去,而原因只有一个,因为加拿大本质上只是一条美国的狗,狗是不能和主人抢饭碗的。

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