干线客机这个行业，别说中俄了，就是美国亲狗腿子敢涉足，都要被彻底打死，你说中国为啥拼了命也要造？
这个亲狗腿子，就是著名的加拿大庞巴迪，一个前硬核公司。
为啥说硬核，因为最早的青藏铁路客运车厢，就是用的他的技术，中国第一批引进的高铁，也用到了他的技术。
庞巴迪-四方合资生产的25T车辆，用在Z字头列车上，构造速度160km，引进动车前为国内最先进最豪华最舒适的客车车厢
crh380d 基于庞巴迪zefiro车型研发。
就是这个庞巴迪，除了火车迷基本都知道外，更为人熟知的就是他的飞机制造。
庞巴迪是世界上仅次于波音和空客的民用飞机制造商，每年大约交付100多架飞机，市场保有量早就数千架之多。
可以说，作为一个几千万人口的国家，庞巴迪能够在车辆和飞机领域都做到世界顶级，是一个无可争议的硬核公司，也是加拿大的骄傲。
然而，我说了是前硬核公司，是因为
1他们引以为傲的高速铁路，已经卖不出去了，技术上也被以前的学生中国迅速超越。
2他们的飞机梦，也基本上破灭了。
我们都知道波音空客，不知道有没有很多人奇怪，既然庞巴迪是世界第三大飞机制造商，为什么我们平时压根看不到他？
其实国内也是有的，只不过，都是支线客机。
山东航空的庞巴迪客机
什么是支线客机，通常是指35-100座的飞机，因为载客量小，航程短，所以不会被用在人流量大的航线上，往往用在人流量小的机场和航线上，这些航线被称作支线，跑这些航线的飞机被称作支线客机，也就是小飞机，arj21就属于支线客机。
与支线客机对应的是干线客机，一般分为150座级，200座级，300-500座级等级别(最大的空客a380，全经济舱理论最大可达千座级，不亚于一个影剧院)。
虽然我国规定100座以上就是干线客机，但是当前干线客机的标准实际上是被波音空客所把持，什么是标准？波音737，空客320就是标准，他们的标准款载客量两仓布局160+，单仓可达180+ （春秋就是这么干，多拉人，多赚钱，单价低）。
从名字就可以看出来，支线客机和干线客机相比，就是个添头。2019年，支线客机全球只卖了175架，与之对比，即使遭遇了波音737max停飞，波音空客的总交付量也达到了1243架。这还只是数量的差距，单价的差距更为惊人。
而在干线客机中，当前销量最大的就是波音737和空客320，占据了总销量的8成以上！而919，打的就是这个市场。
基础知识说完了，现在大家可以明白了吧，就是庞巴迪虽然贵为世界第三大民用客机制造商，但是和前两家比，压根不是一个档次的对手。
这就到了我今天要说的主题，这个前硬核公司因为大飞机的梦想，最后几乎把整个公司搭了进去，而原因只有一个，因为加拿大本质上只是一条美国的狗，狗是不能和主人抢饭碗的。
