1 万马齐喑
2007年，新上任的中国科技部部长万钢，看着眼前的中国汽车产业报告，长长叹了一口气。
在当部长之前，万钢曾是德国奥迪公司技术开发部工程师，生产部、总体规划部技术经理，在同级别的领导中，是少有的汽车专家，没人比他更懂汽车。
可是眼前的中国汽车业，却让这个汽车专家忧心不已。
我们都知道，中国的汽车行业起步太晚，当亨利·福特、沃尔特·克莱斯勒、大卫·别克们涌进底特律开始狂造汽车的时候，清政府还在庚子赔款的泥潭中挣扎。
建国后中国虽然建了几个汽车厂，也能生产解放、东风、红旗、上海等几种车，但始终处于产品单一、技术落后的状态，一年靠手工敲出来上千辆就已经很了不起了，根本没法称之为汽车产业，远远落后于世界水平。
所以改革开放后，中国开始引进国外先进技术，但外国资本又不是搞扶贫的，凭啥和你合作？中国只能提出了一个后来很受争议的办法“市场换技术”，用庞大的中国市场来诱惑外国厂商来中国投资。
这种“市场换技术”的初衷是好的，起码在短时间内满足了国内市场对汽车的需求，上汽大众、长安福特、广州标致、北京现代纷纷成立，洋品牌在相当长一段时间内几乎占领了中国所有市场。
但是市场给出去了，技术却没有换来，十几年过去了，中国能造出不错的汽车玻璃、汽车内饰和汽车烤漆，但最关键的汽车三大件——发动机、底盘和变速箱，却仍然没有得到根本性进步，原因也很简单，外国汽车厂商都知道教会徒弟饿死师傅的道理，谁会真心教你？
另一面，参与合资的国内厂商，靠着来料组装模式，在中国近乎无限的汽车市场上赚得很high，也舍不得把资金投入研发：
躺着挣钱多省事，研发万一失败了，谁来承担责任？
结果就是汽车（包括零部件）依然是中国进口工业制品中的第二大项——仅次于半导体。而在整个汽车产业的微笑曲线上，中国的活是最累的，挣的利润是最少的，产业崛起过程中相当大一笔红利，都成了外国车企的利润。
如果不改变，中国汽车产业只会沦为外国厂商的代工厂，而外国汽车产业将会一直成为一根插在中国身上的吸血管。
不能再这样下去了。
万钢在当部长前，从事过新能源汽车的研究，他敏锐意识到，只有搞新能源汽车，才能绕过发达国家在发动机、底盘和变速箱上的技术壁垒，中国汽车行业才有希望实现“弯道超车”。
2012年，国务院《节能与新能源汽车产业规划（2012-2020年）》，将新能源汽车发展提升到新的高度，在政策的鼓励和资本的刺激下，当年新能源汽车销量超过了1万辆。
可是国家主导新能源汽车产业，一点经验都没有，只能一点一点摸索，在发展初期，也发生过鱼目混珠的情况。
比如早期很多车企钻新能源补贴的空子，随便找个现成的车型，油箱拆了换成电池，就变成了“自主研发新能源汽车”，卖出去就能拿几万甚至十几万补贴。
甚至连卖都不用卖，找来员工发动亲戚签合同，车“卖”给自己的员工，合同一签就能拿补贴，车仍在厂子里，甚至车架，车门、电池、轮胎都不用重新生产，拆下来装新车架上就可以循环利用，重复拿补贴，简直“完美商业闭环”。
啥？弯道超车？弯道上都是钱，捡钱都来不及，还超啥车啊！
这种“骗补”行为曝光后，本来就被人骂“不争气”的中国汽车产业彻底让国人失望，成了人人喊打的众矢之的。
当时的知乎上有一个热门问题：中国汽车品牌什么时候能打败丰田、本田？
