最近有个安徽地方的汽车企业叫奇瑞，和福建的东南汽车签了个协议，讲的是奇瑞技术支持东南汽车，帮他们搞产品，要是能完成销量目标，东南汽车就将80%的股权交给奇瑞。
东南汽车落到这个地步，不是说东南汽车就没有辉煌过，2006年，日本三菱公司和东南汽车合作，搞出了一些好产品，三菱帮忙搞了翼神小汽车，东南在此基础上消化吸收，研发了菱帅小汽车，在那个汽车消费市场并不大的时候，东南汽车年销售就突破了10万辆。
日本和福建的友好关系由来已久，唐代，日本空海大师、圆珍大师从日本出发，随遣唐使船在福建登陆，后落脚福州开元寺学法。
明末时期，福建福清的黄檗僧人隐元禅师赴日弘法，建立日本黄檗山万福寺并开创黄檗宗，传播了中华文化。
福建地方文化对日本影响很大，日本人也有文化上认祖归宗的意思，不管是投资还是生意，就喜欢来福建省。
因此，2006年，安倍晋三还活着的时候，当了一次首相，上任伊始就访华，同年，三菱汽车和东南汽车达成合作。
一个企业的命运啊，不仅要靠领导职工的奋斗，也要考虑历史的进程，中日友好过一段时间，从安倍晋三访华开始，到2012年日本右翼崛起，购岛闹剧结束，总共6年时间。
也是在2012年前后，东南汽车遇到了发展的瓶颈，2012年，三菱开始淡出东南汽车，东南汽车失去了支持，逐渐开始走下坡路，国内汽车市场大爆发，东南汽车销量却节节走低。
2013年销量还有10万，2019年就到了3万。再不找人续命，眼看着要楼塌了。
地方企业的兴衰荣辱，固然和自己的奋斗有关，比如说奇瑞虽然也合资，但是有自己的品牌捷途，一直在做发动机研发，长城虽然一开始也技术薄弱，但是产品多线并进做的很好。
吉利的思路是攒钱了就出去买外国车企，收购北欧沃尔沃。
但是，我们要看到的是，虽然自我的奋斗重要，也不得不考虑历史的进程，长城汽车能搞出来不错的业绩，抓住的是汽车下乡的市场，跟的是内需政策的东风。美国对我越是打压，我越需要扩大内需。
吉利在欧洲并购，不管是入股戴姆勒也好，还是收购沃尔沃也好，建立在前些年默克尔主导时期，中欧关系还不错的基础上。
奇瑞研发做出来，做的是第三世界的出口，走的是一带一路。我们的朋友要多多的，首要要让我们的朋友用上好产品。
地方企业的发展，从来不是说个人努力就能搞定的事情，立华我没有任何个人努力不重要的意思。没有。
我的意思是，固然吉利不攒钱不行，长城不造哈弗不行，奇瑞不研发发动机不行，但是，能把产品卖出去，靠的不是攒钱，不是造车，不是研发，而是形势。
就像是比亚迪能从三线走到一线，自己的积累固然重要，更重要的是，在我们要能源安全的大前提下，鼓励电动汽车的发展，才有了比亚迪的翻身。
老话讲得好，机会都是给有准备的人留的，对企业来说，也是如此。需要这么一个企业，正好有，它做好了准备。
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