这两天佩洛西的事情搞的台海局势紧张，我其实首先想到的是，如果佩洛西执意挑衅要访台，我国被迫采取小规模的军事行动，那么对于我国经济和产业的发展影响会有多大？以下是今天的一些想法。
上世纪二三十年代，上海大中华橡胶厂创始人之一的薛福基写给当时的国防部长何应钦的信，提出要准备制造汽车轮胎，写这封信的目的当然是为了获得政府支持
“鉴于太平洋风云之不测，有一触即发之危险。太平洋一旦发生危险，势必继绝（轮胎）供应。届时设无国货之代，则我国公私所有之5万余辆汽车顿成废物——影响国防交通甚巨。本公司有鉴于此，不得不抱牺牲宗旨，积极以谋设备之完善，以虑万一，为国家效力，为民族争光。”
这家公司到今天发展成为双钱集团，2020年仍然制造了超过1000万条轮胎，在介绍双钱的历史里面是这么说的，“双钱人开始了自行摸索生产加工汽车轮胎的技术。在辗转海外一度差点被查封情况下，双钱人最终在1934年10月在生产自行车轮胎的基础上试制成功了中国第一条汽车轮胎。”
这几句话显然没有说为啥会“辗转海外一度差点被查封”，以及我国第一条国产汽车轮胎技术是从哪里来的。
二三十年代的中国当时并不掌握汽车轮胎制造技术，此时正在制造胶鞋的大中华橡胶厂，该厂是1926年在上海成立的，其制造胶鞋的机器和技术也是从日本引进的，当时聘请了日本工程师加藤芳藏为技术顾问，同时通过加藤的关系派出几名技术人员到日本学习了全流程制造技术，开始了胶鞋的机器生产。
但随着胶鞋技术的掌握，产量迅速提高，作为创始人之一的薛福基敏锐的看到了当时中国汽车保有量在逐渐增加，而市场上全部是昂贵的进口轮胎，认为大中华橡胶厂必须开始汽车轮胎制造，并认为轮胎才是“橡胶制品中唯一永久性之事业”。在他的努力下，获得董事长余芝卿和多数董事的支持，着手进行橡胶轮胎的开发研制。
制造汽车轮胎，大中华橡胶厂也把目光投向了日本，但汽车轮胎但是属于战略物资，日本政府严令禁止对华输出技术，薛福基到日本洽谈多家公司并无收获，最终还是找到当时支持了橡胶生产技术的老朋友加藤芳藏，转托日本中田铁工厂机械工程师柴田设计图纸，并由加藤出面委托中田厂制造全套生产轮胎的机器设备。
为了学习技术，设备制成后暂不运回中国，而是安装在加藤弟弟的共立护膜厂内，派出会讲日语的黄亚民等三名技术人员，装作日本工人到共立厂跟班学习，掌握轮胎生产技术。
此事很快被日本记者获悉，并在报刊加以披露，指责共立厂向中国输出轮胎制造技术。消息传到上海，薛福基立即赶赴日本，在加藤和柴田的支持下，迅速调度人力和运输船只，抢在日本政府下达限令前，日夜兼程将机器设备拆运回国。同时聘请加藤手下6位技术人员来上海进行技术指导。
1934年10月，第一只“双钱”牌轮胎制造成功，填补了国产轮胎的空白。很快，大中华橡胶厂便形成人力车、自行车、汽车轮胎的批量生产能力，
不仅如此，该厂还具备了飞机轮胎制造能力，并为杭州笕桥空军学校制造飞机轮胎。
该厂也具备防毒面具的制造能力，1932年上海一二八事变，十九路军使用的防毒面具就是该厂制造，十九路军军长蔡廷锴因此送来感谢信,并附本人照片,作为纪念。
到1937年抗战全面爆发时，该厂已经能年产胶鞋超过1000万双，三万多条汽车轮胎，以及九百多条飞机轮胎。
