牲产队长：投资近千亿，中国为什么一定要修跨喜马拉雅铁路？|2022-08-14-汉风1918-汉唐归来-惟有中华

“为什么要投入巨资去修建跨喜马拉雅铁路？有这个钱，何不拿来改善民生？”

像这样的话，不是第一次在中国舆论场上出现。当中国搞航天，发射“天宫”空间站时，他们会问：“为什么要搞航天？中国还很穷，很多落后地区的教育还不发达，为什么不把这个钱拿来建设新农村？”

当中国建造大航母时，他们也会问：“为什么要造航母？何不把这个钱拿来改善民生？”

对他们而言，好像事事都要向民生让步，只要把民生发展好了，就啥都好了，就能解决一切问题了，中华民族就会实现伟大复兴了。而今，中国修建跨喜马拉雅铁路，连通尼泊尔首都加德满都，他们又来老调重弹。

有人问：“修建跨喜马拉雅铁路，有经济效益吗？”队长可以肯定地说，这条铁路无论是短期还是长期，在经济效益方面都很难说能带来巨额的经济回报。

根据海关贸易统计数据，2021年，中国和尼泊尔的进出口总额为207.3亿元。其中，尼泊尔对中国出口总额为6255万元，对中国进口总额为206.7亿元。这个体量也就相当于北上广深CBD一两栋商业大厦的价格。

由于地势险要，环境恶劣，需要大量的开山凿路，中国工程院院士王梦恕预估，跨喜马拉雅山铁路每公里造价超过1亿元，这已经相当于高铁的造价了。国内平原地区的普通铁路造价每公里只要3000万，跨喜马拉雅铁路修一公里，可以在平原地区修3.3公里。

根据中尼规划，跨喜马拉雅铁路国内部分由日喀则连通至中尼边境口岸吉隆，全长540公里，至少就需要投资540亿。进入吉隆后，铁路就要在尼泊尔境内继续修至加德满都。吉隆到加德满都的公路距离为160公里，这意味着，在尼泊尔段大约也要有160公里的距离，造价还得再加160亿。

那么，队长预估总造价大约700亿，实际造价可能接近1000亿。因为修建一条跨越喜马拉雅山脉的铁路，这是人类自古以来从未有过的壮举，其中之隐藏的艰难险阻，是我们无法预估到的。

在国内，海南省和广东省隔着一条琼州海峡。关于修建跨琼州海峡大桥的事，迟迟没有付诸实践。一个重要原因就是，投资大，回报低。投资金额预计需要1500亿，但主要连通的是广东省湛江市。如果是连通深圳或者广州，跨琼州海峡大桥恐怕早就修起来了。但连通的是湛江，距离广州还有364公里，距离深圳500公里，经济效益泛善可陈。

若是从经济效益角度来考虑，中尼跨喜马拉雅铁路也没有任何修建的必要。近千亿的投资，双边年度经济贸易总额才207亿，就算铁路运输成本占贸易总额的10%，一年也就20亿收入。投资巨大，回报极低，这是典型的赔本买卖。

可为什么中国仍然坚持要修建跨喜马拉雅铁路？因为在西南方向，中国有一个宿敌：印度。

尼泊尔深处内陆，只有两个邻国。一个是印度，一个是中国。但是，因尼泊尔位于喜马拉雅山脉的南侧，这就导致，尼泊尔跟中国的沟通被喜马拉雅山脉所阻断，而印度和尼泊尔则不受任何高山阻隔。长久以来，印度不仅是尼泊尔第一大贸易国，也对尼泊尔的内政外交拥有极强的渗透力和控制力。

2021年，尼泊尔对印度进口额达到932亿，对印度出口123亿，均高于中尼贸易，尼泊尔的经济对印度依赖度远远高于中国。尼泊尔境内的许多公路、机场都是印度援建的，甚至尼泊尔的部分军队都是印度训练的。尼泊尔的农业水利设施也严重依赖于印度的技术援助。这直接导致，尼泊尔的公路条条通印度，尼泊尔的航班次次飞德里，尼泊尔的农业、粮食和饭碗也被印度牢牢掌控。

印度在尼泊尔境内大搞基础设施建设，但就是不转移工业，让尼泊尔积贫积弱。印度的目的已然是司马昭之心，路人皆知。印度帮尼泊尔修路，修机场，是为了方便对尼泊尔进行经济捆绑。你可能都无法想象，条条道路通印度的尼泊尔，竟然连一座水泥厂都没有，买一包水泥都要从印度进口。直到2017年，中企红狮集团才帮尼泊尔建成第一座大型现代化水泥厂，让尼泊尔摆脱了对印度水泥的依赖。