现代造船体系之下，一个最常见的操作，就是在新型舰船在船坞内最终成型合拢，显露真容之前，就必须进行公开的子系统Z标工作。不论大型民船还是大型军品船都需要如此操作，以体现公平公开的最优原则。虽然大型军品船参与招T标与供货的单位都必须有军品资质，而且利润率还被早早的定格；但是考虑到同一项设备或者子系统也往往不是被一家垄断。因此公开的招T标还是必须的；而且也是相对公开的。这样一来，不等某种新船型最终下水，甚至都不需要入坞，就可以从侧面了解到其项目确定存在的可能性；并且根据经验预判其大致的外形和性能参数。比如以前谈到过，某种标排1.7万吨，满排高达3万吨级的新型舰船已经开始了子系统的公开选型。两大主要排水指标中间差距如此之大，
在以前是完全没有见过的。最合理的研判，这就是具备上层建筑高度隐身，并且必要时可以以半潜状态对空隐蔽的电磁战列舰。因此可以说是电磁战列舰的研发已经进入实质性阶段的最直接证据。而又有一种全新的设计开始公开设备选型。给出的各种先决条件，居然比电磁战列舰还要“奇葩”。因为首先明确地提到，这就是一种“试验舰”。试验舰的意义大家基本都懂；以试验为主，或者纯粹为了试验而建造。比如“毕昇”号武器试验舰，专门用来测试垂发导弹、新式舰炮和新式相控阵雷达。虽然有正式海军编号，但是却不是正规的战斗舰艇。但是这类专用试验舰的最大满排吨位也不过4000来吨。而本次要谈到的试验舰，却明确说是1.5万吨的级别！而且还是带200米正规舰上跑道的航空大舰！
这就很让人一头雾水了。因为1.5万吨的体量，明显比当前现役最大的神盾驱逐舰的排水量还大。除了正规的航母、4万吨级两攻、2.8万吨级的船坞登陆舰，再加上大型舰队补给舰之外，已经没有比1.5万吨级的吨位还大的在役主战舰艇。如果高达1.5万吨级，还像毕昇舰那样仅仅作为试验舰存在，在全球海军中也没有这类先例。更何况是一向要把一分钱掰两半花，全球最会过日子的长耳朵。因此这个所谓的“试验舰”3个字的真实含义，就不能当过去的类似毕昇舰的“专用试验舰”来理解；而是可以理解成过去全球完全没有过的，一种全新的、吨位中等的新式航空舰艇的首舰。毕竟是全球首创，没有任何这方面的操作经验，所以把首舰叫做“试验舰”。另外公开提到了3个指标，相互之间是严重矛盾的。
这就在于1.5万吨级的排水量，但是却具备200米长的正规舰上跑道。更关键的是要求跑道的净宽度高达25米。大多数人可能不知道这个25米净宽的跑道意味着什么。但是要知道，目前全球甲板面积最大的福特级航母的斜角降落甲板，其跑道的净宽度也不过是24米级的。至于尼米兹级和其他的正规航母，更没有一艘是超过24米级的。具备24米级的斜角甲板降落跑道，就意味这可以正常拦阻降落30吨级甚至最大40吨级的大型有人驾驶舰载机，也包括未来的大型上舰无人机。而4.2万吨级的超日王号航母，因为先天巨大而且无法后期移动的舰岛的存在，就导致其斜角甲板的最大净宽度远远不到24米的级别。这就导致所有正规舰载机在超日王号上拦阻时，突然撞上舰岛或者其他甲板障碍物的风险急剧增大。、
因为这个原因，积极竞标维克兰特号未来舰载机的F18EF系列，其试飞员甚至直接拒绝在超日王号上进行拦阻降落测试，就是因为其斜角甲板的宽度不到24米级的安全标准。而这艘所谓试验舰的跑道净宽度居然高达25米，比福特级的斜角跑道还要宽1米。至于其长度，是200米级，倒是比福特级的斜角甲板的230米级短了30米。但人家提前说得很明确，这是一艘排水量只有1.5万吨的试验舰。而福特级的满载排水量超过10万吨。其甲板的最大长度自然不能同日而语。那么这个25米净宽、200级净长的飞行甲板，是斜角甲板还是像大型两攻上那种前后直通的甲板呢？这倒是没有明说。但是当前全球吨位最大的、4.5万吨的美国号两攻的直通甲板的飞行跑道区，其最大净宽度，也绝对到不了25米的程度。
因为美国级两攻的长方形甲板的最大全宽只有36米，去掉右侧的舰岛占据的空间，左侧是不可能做出25米级的跑道的。看看福特级航母就知道，所谓24米宽的跑道。其实是斜角跑道划线区之内的净宽度。净宽度之外两边还有2到3米的安全余量，因此就需要斜角跑道整体上有30米宽的实际空间，才能真正做出全程25米级的净跑道宽度。那么这就又是一个再明显不过的公开矛盾。因为4.5万吨的美国级的直通甲板上都做不出25米宽的正规跑道。那么在只有美国级三分之一大小的排水量的试验船上，要做出25米级的跑道；还明确地说必须有主舰岛和尾部船坞舱的情况下，那么只能说明这个很宽的跑道有极大的概率是斜角甲板。但就算是斜角宽甲板也不能彻底解决矛盾，因为仅仅1.5万吨的舰体，
头上顶着一个25米宽度的斜角甲板，那么等于飞行甲板的实际最大横宽会达到45米甚至50米级。这是严重的头重脚轻重心不稳。二战之前和二战时候，都不存在只有1.5万吨级的船体上面安装如此大外飘的飞行甲板，何况还必须有船坞舱。谁都知道有飞行甲板就必须对应的机库，如果再增加船坞舱，必然会导致全船的干舷高度进一步的升高，造成全舰重心的更加不稳；何况1.5万吨舰体已经顶着一个超宽的飞行甲板。要彻底解释这些矛盾。其实有三种猜测：第一，就是这其实是一种缩比例的试验体。比如当年皮革厂在真正制造8万余吨的大平台实体之前好多年，就先制造了一个大约60%比例的船体横断模块。难道这次也是如此？这种解释其实是说不通的。因为如果是缩比例试验舰，那么船身所有的位置，
都必须等比例缩小。比如用1.5万吨的舰体，模拟未来10万吨级甚至12万吨级的超级大舰。但是如此一来，飞行甲板的宽度也应该缩小相应的比例，按照福特级的相应尺寸来同步缩小，那么其飞行甲板的最大净宽度也就是4到5米的样子。可现在要求是25米级，甚至比真实的福特级的斜角甲板的净宽还要大了1米，这就完全说不通了。何况前面已经提到，全球海军都不会造1艘1.5万吨级的、完全不能打仗的缩比例试验舰。在当今超算仿真能力已经很强大的情况下，更没有必要造一个如此巨大缩比例试验平台，甚至模型都没有必要。因此缩比例试验舰的猜测可以当即否决。第二，猜测这就是传说了好几年的洞七六的首舰，因此有25米级的、宽大的斜角甲板，可以起降30吨级的正规舰载机。也可以安装正规的电磁弹射器和拦阻装置。
这个说法解决了甲板跑道宽度很大的问题；也可以解释同步带坞舱的问题。但是却无法解决只有1.5万吨的说法。两攻在满载和轻载状态下，排水量确实差距很大，尤其是船坞放水进出LCAC的时候。但是4万吨级和超过4万吨的大型两攻排水量变化再大，轻载时也不可能下降到1.5万吨的程度，除非刚刚下水的两攻新舰会暂时出现如此之小的排数量瞬间。但是4万吨级两攻的新舰下水时，也会提前注入上万吨的压舱水，因此其标排至少也有2.5万吨起步，压缩到1.5万吨是根本做不到的。最后一种可能，则可以彻底解决所有的矛盾。这其实就是一种甲板特别宽的双体船，排水量相对单体船小一半还多，获得的甲板实用面积却可以翻番。而且也不耽误尾部船坞舱的设置。这样就可以以1.5万吨的排水量；
获得电磁弹射和电磁拦阻30到40吨级大型舰载机的“超”能力。而且全船的长度也可以相应的压缩；不需要正规的弹射型航母必须建到300米以上，200米的甲板长度已经足够弹射和拦阻。在具备强大的电磁弹射能力之下，这种全新的试验舰的航速也不需要像正规航母那样必须跑到30节以上；25节的航速已经足够。用全燃或者柴燃结合的全电双发推进就可以达标。其综合造价恐怕还不到8万吨级以上正规弹射型平台的5%，工期最多2年足够。因此先造1艘进行测试，完全过关后即可批量上马。说到底，在完全突破了电磁发射和电磁拦阻这2个最高端也是最关键的环节之后，在配套的舰体方面，则可以自由选择。既然如此，未来5年不妨先来他20艘试试水。20艘“试验舰”打3艘尼米兹，不算欺负老实人吧？
