如果仅仅是作为汽车，无论优劣对比如何，毕竟只是一个车而已。最终将快速彻底淘汰燃油车的并不是作为汽车的纯电动车，而是“移动电网”时代的到来。这就是所谓的“降维打击”——消灭你与你无关。纯电动车的最大革命之处就是实现移动电网！真正的技术革命是能够为社会带来全新的业务和体验，而不仅仅是原有业务的改进。
公共电网——充电桩——纯电动车（一级移动电网）——户外电源（二级移动电网）——普通家用电器
也就是说，纯电动车将重新改变汽车的基本定义：不具备移动电网功能的都将不再有资格被称为汽车。即使纯粹作为交通工具，燃油车也很快将变得完全一无是处。
为什么需要二级移动电网，因为一级移动电网只能是车能到达的地方，但人要想去的地方很可能是车到不了的地方。尤其是要去游玩，爬到山顶、湖边、草地、公园深处等都很可能是车到不了的位置。因此，有了一级和二级移动电网支持，电网就几乎可以覆盖到任何地方了。我是搞电信出身的，电信的移动电话取代固定电话就是这么个过程：任何人、任何时间、任何地点，这就是人类很自然的理想需求。
2022年9月9日中秋，我带着家人，以及刚拿到的宇视科技户外电源（点击文章末尾“查看原文”，可到天猫旗舰店查看）和一堆普通家用电器去京郊野炊，测试一下移动电网支持下的纯电野炊效果。
宇视户外电源，带上65升容量的冰柜、电烤炉、电火锅、音箱、电风扇。
宇视科技的这款户外电源电量1021瓦时，输出功率最大1千瓦。因此，只要不超过最大输出功率，各种家电都可以直接使用。我采用的65升普通家用冰柜，引起了周围当天露营野炊的人一片惊叹。
人们可能会问，现在市场上也有车载冰箱卖，普通燃油车也能用啊，两者有什么区别？现在的专用车载冰箱都是采用点烟器接口，利用的是汽车蓄电池的电。但是，一般汽车蓄电池的电量仅为54-60Ah，输出功率一般最大120W。这个电池在过去主要是用于汽车发动机的火花塞和汽车内部电器（车灯、音箱、汽车空调、汽车主控板等）的供电。因为电量很小，如果没有开发动机进行充电，一般连汽车空调都是不能用的。由于电器接口不同，以及输出功率太小，因此车载冰箱市场受到严重限制，这种冰箱一般不能作为家用。当然也有厂家开发出车居两用的冰箱，只是价格偏高一些。因为车载冰箱使用场景的限制，其市场规模很小。根据QYR（恒州博智）的统计及预测，2021年全球车载冰箱市场销售额仅为区区4.8亿美元。注意是全球销售总额，这么小的数量级我开始以为是搞错了，仔细核查了很长时间才确认就是这么多。在中国车载冰箱市场上占有率超过一半的品牌冰虎（Alpicool），2021年销售车载冰箱数量仅为100万台，销售额为7亿人民币。而普通冰箱冰柜的销量达到4265万台，销售额约为1100亿人民币，约合160亿美元，是全球车载冰箱销售额的30多倍。另外还出口4379万台。
在野炊营地，也看到很多房车。现在房车市场也较为受限，原因在其能源供给高度多样化，非常麻烦。做饭需要天燃气，洗衣机等的使用需要外接公网电源，开车需要汽油。至少三种不同的能源。而如果采用纯电动方案，一种能源就够了。并且，车用和家用的所有电器全部是统一的，基本不需要专门开发车载专用电器。
现在的纯电动车已经有直接220伏输出的接口，例如比亚迪的唐可有3千瓦功率的220伏输出。这个功率在野外做一顿和完全家里一样的大餐没有任何问题。几乎所有市场上现有的普通家用电饭煲、微波炉、电烤箱、空气炸锅、电磁炉、电炒锅、热水器、电汤锅、电火锅、电冰箱、洗衣机、彩电、投影机、电风扇、音箱……全都可以直接使用，只要装得到车上去。
当然，这种纯电动车自己开发逆变器方案的电源输出并不是最佳的。因为价格比较贵，愿意配置的人还不是很普遍。
有一个中国可以在技术上引领世界的机会，就是纯电动车与户外电源厂家一起合作开发技术标准，将纯电动车的直流电源直接通过充电接口输出（一、二级移动电网间接口），户外电源（二级移动电网）本身就有逆变器，不需要纯电动车装备。这样纯电动车向外输出电能的成本就可以极低，而后一、二级移动电网接口可以变成纯电动车的一个标配，以加快纯电动车的普及。
这个一二级移动电网的接口应当是双向的，就是一级移动电网可以通过这个接口向二级移动电网充电，也可以反过来。后者的重要用途是采用太阳能电池板可以向二级移动电网充电，再通过这个接口向电动车充电。这样在新疆等极为地广人稀的地方可以采用太阳能给电动车充电，而电动车本身可以不用再考虑这类问题，从而使车的成本尽最大可能地降低。曾有企业开发太阳能纯电动车，但这个效果一直不好，原因就在于车体本身的生产就已经很难了，还想在上面装上太阳能电池是一件极为麻烦的设计，并且对太阳能的接收非常受限，很难是最佳角度。但将太阳能板分离，可以自由地扩展，先向二级移动电网充电，再向纯电动车的一级电网充电。这样所有具备以上接口的纯电动车就全都可以利用太阳能。
我在《纯电动：一统天下》一书中，对于纯电动车的发展做出了瞬间替代模式的预测。也就是纯电动车会以每年倍增的发展速度，快速的取代燃油车。其原因在于，纯电动车并不是一个全新的事物和产品，发展纯电动车的基本条件，绝大多数在过去100多年燃油车的进步中基本都已经具备了。例如道路、停车场、汽车生产的产业链、汽车驾驶培训、道路与驾驶管理、销售与服务网点等等。纯电动车所改变或新增的仅仅是电池、电机以及能源补充网络。其中真正可以称为是困难点的仅仅是电池而已。
按照这样的瞬间发展模式，本来纯电动车在2020年就应当在新增市场接近于完全取代燃油车。只是因为骗补、电池、锂矿等问题约束，延后了3年多的时间，2018年到2020年三年新能源车的销量基本处于停滞状态。但2021年又恢复了正常的指数增长的态势，并一直延续到现在。2021年中国销售新能源车352.1万辆，同比增长157.6%，市场渗透率达到13.4%。2022年1至8月，新能源车销量386万辆，已经远超2021全年，同比增长1.1倍，市场渗透率达到22.89%。其中8月份新能源车销售66.6万辆，同比增长1倍，市场渗透率为27.9%。今年这样的发展速度还是补贴基本为零，电池的原材料价格大幅度上涨，新能源车价格也有显著上涨情况下实现的。也就是说，仅靠市场自身的力量推动，新能源车已经势不可挡。新能源车销售越多，其市场条件就会越好，越多的人就会倾向于买纯电动车。
按照此发展速度，2022全年销售应在700万辆左右，市场渗透率会在25%以上。2023年再翻一倍，就会达到1400万，市场渗透率超过50%。2024年纯电动车再翻番，燃油车就不会有多少了，到2025年燃油车的销量基本上就会接近于零。
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