俄罗斯从彼得大帝算起，经过三百多年的努力，到了今天这时候，已经是全球第一大领土面积的国家，1.4亿的人口，充沛的能源与天然资源，这么庞大的身家，却仍然无法融入欧洲，不被欧洲社会所接受。
不要说融入欧洲的核心，就连被欧洲视为一个正常的国家，平等对待，也都付之阙如。尤其是这一场俄乌战争，欧洲人普遍把俄罗斯当成是洪水猛兽，弃之，恶之，厌之。
又是严厉制裁，舆论攻势，断绝往来等，总之，能够推倒俄罗斯就推倒俄罗斯，能够远离俄罗斯就远离俄罗斯，已经到了毫不容情的地步。
但是，俄罗斯这么庞大的人口，不可能被阻绝于国际社会之外，俄罗斯本身又有相当的条件，有丰富的资源，俄罗斯还是有朋友的，还是能够找得到朋友。于是，俄罗斯就转向亚洲来了。
据俄罗斯负责国有公路建设的官员表示，原计划通往欧洲、连通欧盟境内公路的“子午线”（Meridian）公路，将会改道。
原计划的欧洲部分将不再修建，转而通往伊朗在内的里海国家，原定的欧洲部分公路将从由东西向的路线，转为南北向。也因而会通往中国与伊朗。
“子午线”公路项目是第一条由俄罗斯独立出资、计划横跨欧亚的洲际公路项目，这里的洲际高速公路，是指横跨欧亚大陆的公路，而不是像美国那样的州际公路。这项目原定是要横跨哈萨克斯坦、白俄罗斯等八个国家，以欧盟国家为目的地。
我们从画面上的图，可以看到，在白俄罗斯的部分，如果延伸下去，就会进入波兰与德国，打通东欧与中欧。在东边的部分，走里海边，就是要联系中亚国家。所以，俄罗斯原来的目的，是为了连结中亚国家，以及欧亚经济联盟，打通一个连接到欧盟国家的通道。
所以，俄罗斯当初规划子午线的目的，还是要连结欧洲。
但是，由于俄乌战争的缘故，欧洲对俄罗斯严厉制裁，俄罗斯与欧洲的贸易，许多都停摆下来，通往欧洲的流量也锐减。而且，几年之内都看不到希望。没有意义再继续兴建子午线的欧洲部分。
并且，这是有别于中国一带一路计划中的陆上丝绸之路，是俄罗斯自己版本的国际基础建设计划。
当然，这也无可厚非，按照俄罗斯原来的计划与盘算，俄罗斯不能够完全依赖中国，甚至于，过去几十年，俄罗斯时常对中国留一手。也因此，俄罗斯也打算建设自己的欧亚大陆桥。
只不过，一场俄乌战争让欧洲人更加厌恶俄罗斯，也让俄罗斯人彻底明白了，无法继续等待欧洲。俄罗斯因此转向，把“子午线”项目在欧洲的部分，改为通往伊朗。如此，就形成了中俄伊三角大动脉，中俄伊三国的经济贸易将会更紧密地连结起来。
公路运输的运载量虽然比不上铁路，也没有高速铁路快速，但是有一个好处，在这条公路大动脉上行走的货车与客车，可以很方便地走交流道，通向当地国的公路系统。
这样，就可以弥补铁路线路的不足。中国的中欧班列可以有更好的延伸，可以在沿线扩散出去。因为铁路线在跨国运输上的密度不够。
我们来看一下中欧班列的线路图。
中欧班列总共有东，中，西三条通道。所谓的东，中，西，是从中国出发的方向而言，分别经过中国东北，蒙古，以及新疆。
但是在中亚地区的衔接，就不够了。还需要更多地往中亚与中东地区扩建。
换一个角度来看，俄罗斯自己出钱建造国际公路，等于是把中欧班列的“线”，在中亚与中东地区扩大为“面”。当然，还要看详细的路线，也就是各国的公路网才行。
到时候，中欧班列上的集装箱，可以转为卡车运输，向各处运送，向各国运送。
其实，俄罗斯是亚欧地区，除了中国之外，对跨国基础建设最为积极的。俄罗斯在欧洲地区有天然气与石油输送管道。北溪一号天然气管道，于2011年就已经铺设完成。
后来又有北溪二号的工程。虽然，北溪二号的管道铺设，面临美国极力的阻挠，俄罗斯还是坚持下去，终于在去年2021年9月完成。
只不过，北溪二号铺设完成之后，一直无法顺利获得德国的审核，没有审核，就无法运营。
近期俄罗斯与德国之间的“北溪1号”和“北溪2号”天然气管道，发生爆炸。一开始以为是故障，后来确定是爆炸导致天然气外泄。
自此，这项耗资95亿美元的投资，建设多年的北溪二号，正式停摆。
俄罗斯这一次是赔了金钱，又赔了面子。
对俄罗斯来说，没错，欧洲的确需要俄罗斯的天然气，但是，欧洲就是摆出一副高高在上，施舍俄罗斯的样子。德国动不动就威胁停止北溪二号工程，动不动就威胁，停止北溪二号的审核。
举个例来说，去年1月，俄罗斯反对派人士纳瓦尔尼，在莫斯科机场被警方逮捕，欧洲因而制裁俄罗斯，德国就曾经扬言，不惜停止北溪二号工程。
除了一带一路的陆上丝绸之路，与俄罗斯“子午线”公路改道之外，前一阵子，延宕了25年的“中吉乌”铁路，俄罗斯也不再反对，终于要开建了。
中吉乌铁路预计在明年正式动工。
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那么，在中亚与中东地区，就有三个系统的铁公路网，中国的陆上丝绸之路（中欧班列），俄罗斯的子午线公路，以及中吉乌铁路。这对该区域的经济一体化进程，会有很大的帮助。
举个例来说，去年三月下旬，中国与伊朗签订了为期25年的战略协议。
但是，有了战略协议，还需要落实。怎么落实呢？
从基础建设开始，中国与伊朗之间，没有直接的海洋通道，从海上运输要绕远路。于是，就开通能够连接双方的铁公路，彼此才能够更方便地进行货物贸易，与人员的交流。
那么，这三套交通系统的意义就在于，从东亚到北亚与中亚地区，再连接到中东地区与西亚，大亚洲经济圈就成形了。
在这方面，一个积极的信号就是俄罗斯的转向与支持。
就以中吉乌铁路来说，20多年前就已经规划了，但是俄罗斯不点头，不同意，就无法进行。
由于俄罗斯在中亚五国，以及欧亚经济联盟国家的巨大影响力，经过这些国家的铁公路建设，都需要俄罗斯的支持，点头。
但是，在地缘政治上，俄罗斯是一个非常谨慎的国家，俄罗斯对中国也是有提防之心的，深怕中国在这些地区的影响力过度增长，影响了俄罗斯的战略利益。因此，过去的20几年，俄罗斯对中国只是部分的支持，
但是，在美国的“帮忙”之下，美国把俄罗斯推向中国。
由于北约不断的东扩，2014年，克里米亚公投独立，然后，加入俄罗斯联邦。俄罗斯遭受美国与欧洲的制裁，中俄两国的关系大为改善，两国更加紧密合作。
更不用说，俄乌战争后，俄罗斯已经对欧洲死心，彻底绝望了。
除此之外，还有一个积极的信号。俄乌战争开打后，俄罗斯才同意中吉乌铁路的兴建。接着之后，俄罗斯宣布跨洲际的子午线公路改向，这表示了什么？
除了表示说，俄罗斯对欧洲已经彻底死心之外，还有一个意义。
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鉴于“北溪1号”和“北溪2号”天然气管道爆炸的经验，俄罗斯相当清楚，就算俄乌战争结束，俄罗斯与欧洲的关系也不会很快地改善。
与其痴痴地等待，不如转向东方。
那么，俄罗斯同意中吉乌铁路的兴建，以及子午线公路的改向，我们可以更加确定俄罗斯的战略企图。
俄罗斯从此将采取“西边拒止”，“东边建设”的战略目标。西边将拒止美国与欧洲的扩张，也就是北约的扩张。然后东边建设，东边发展经济。也就是俄罗斯将更快地融入大亚洲经济圈。
另外，这也是中俄伊三角关系的落实与拓展。相较于大亚洲经济圈，中俄伊三角关系不仅仅是在经贸关系上，也涉及到更多的地缘政治合作。这是没有盟国关系的结合。
我们做一个结论：
中俄伊三角关系，不再是我们过去的推论，而是实际上的行动。三个国家相加起来，有油，有天然气，还有工业产品，堪称是地大物博，人口众多，不论是在经济，资源，以及军事实力上，都是强而有力的结合。
有了地缘政治上的庇护，大亚洲经济圈也不再是我们过去的说法，而是一个进行式。
俄罗斯的军事实力，以及丰富的天然资源就不用再说了。伊朗堪称是中东地区的大国，是中东地区什叶派的领袖国家，在中东地区的政治与军事上，都有影响力。
现在就缺一个中海自由贸易圈，也就是中国与海湾六国的自由贸易圈。沙特是中东地区逊尼派的领袖，如果中海自由贸易签订了，大亚洲经济圈基本上就完成了，再加上RCEP自由贸易圈，大亚洲经济圈会慢慢地发挥力量。
大亚洲经济圈就只剩下印度，还有东北亚的韩国与日本。
不过，韩国，日本，与印度可以暂时不理会。先建设好非美系的大亚洲经济圈再说。
最后，我们可以这样说，俄罗斯的资金投向哪里，就可以看得出，俄罗斯的心走向哪里，以及，俄罗斯未来的重点发展 会放在哪里。
德国前总理默克尔时期，俄罗斯积极地与默克尔政府发展关系，两国共同搞了一个北溪二号工程。双方都投入了相当的资金。对普京与默克尔来说，北溪二号如果通了，就代表俄罗斯与德国之间通了，两国的关系会更紧密。俄罗斯与德国通了，就表示俄罗斯与欧洲和解有望，美国在欧洲的影响力将会削弱。
只可惜，美国先发难，北溪二号因此被推翻，俄罗斯与欧洲陷入敌对的关系。
近期北溪一号和二号天然气管道被炸，俄罗斯不会去修复这三条管线，除非德国与欧盟能够保证，除了北溪一号之外，还同意开通北溪二号。
在没有确切的保证之下，都是不会花冤枉钱去修复这三条管线，俄罗斯已经当过一次冤大头，花钱建造北溪2号管线，却被德国搁置了，不审核了。
那么德国会愿意花钱修复吗？当下的政治气氛不容许德国这样做，否则，德国会成为众矢之的。
所以，欧洲这个冬天对于天然气取暖的问题，只能自求多福了。
如今，俄罗斯把资金转向亚洲，转向东方。或许未来，中俄两国还会在其他的地方合作，比如说在西伯利亚的开发建设上，以及各种的商业，科技合作，金融合作。当然，军事，政治上的合作 更不在话下。
今天的分析和推理就到这里。
