昨天的汽车产业新闻：比亚迪2022年9月份销量201259辆，同比增长249.56%。
你没看错，一个月卖了20万辆车，从月销10万，到月销20万，比亚迪只花了六个月。
你再看一下九月份所有新能源车的销售数据，会发现，其他所有品牌加起来，也比不上比亚迪。还有个情况，就是比亚迪的产能还没有全部发挥出来，月销量20万，是因为他们暂时只能生产这么多，手上还积压着70万的订单……
现在比亚迪在网络上的地位，堪比几年前的华为，一方面是势如破竹的扩张，一方面则成了某些人口中的“公敌”，打着探照灯举着放大镜挑它的毛病。
有人酸不拉唧说：“马路上又多了20万网约车”。
然而这有什么不好？马路上确实有大量的比亚迪秦、e5、海豚在开网约车，但你有什么资格瞧不起自食其力的劳动人民？人家把比亚迪当做生产工具使用，有什么错？吃你家米了？这就叫人民群众喜欢，你不喜欢，你算老几？
现在南京马路上拿新能源车开滴滴、T3的人多了去了，我打车不止打到过比亚迪的电车，甚至还打到各种“传统高端品牌”做的电车（实际上大部分体验不如比亚迪）……人家车主也没觉得掉份儿啊。
而且，正因为满大街的比亚迪网约车、出租车、电动大巴到处跑，才更能增强人民群众对这个品牌的信心，车辆技术的稳定和成熟，参数数据的积累和调校，都是要在路上，长年累月实打实不断跑出来的，在市场中检验出来的。比亚迪之所有有今天的成果，就因为它在长期实践中的打磨。
所以，嘲讽比亚迪的都是什么四体不勤五谷不分的小布尔乔亚？
实际上，比亚迪9月卖得最好的还真不是什么“低端车”，你看看卖疯了的比亚迪汉，一个月卖出了31497辆，这可是21—33万之间的车子，比亚迪唐EV是27—33万之间的车子，9月销量是15058辆，汉唐加起来就有4万6千辆，这说明比亚迪的“中高端产品”更受消费者欢迎。
而价位在15—21万之间的宋系列，更是一枝独秀，连续在SUV销售榜霸榜，9月一个月就卖出去46475辆……
现在你马路上开车，随处可以看到比亚迪那个标志性的尾灯，汉、唐、宋几乎已经是街车了，每个小区都会有好几辆……我现在市区开车，跟车最喜欢跟比亚迪，因为它们确实更快更灵活，从来都不会成为移动路障。
我认识一个退休老同志，以他那个年龄群体的调性和惯性，一般喜欢开个两田日产马自达……但是他觉得腻了，没意思，自己去比亚迪4S店试驾后，果断下单了汉，还是骚红色的那款，谁说老同志就不能享受科技的乐趣了？你只要让他试过，人家照样分得出好赖，你再看看同价位的丰田亚洲龙、价格更高的豪华品牌雷克萨斯的内饰配置是什么玩意儿？
我现在看到大街上一辆一辆的国产自主品牌开过去，吉利、长城、长安、奇瑞、传祺、领克、比亚迪、欧拉好猫、哈弗大狗、坦克300、理想、蔚来、小鹏、极氪、零跑……甚至还有哪吒这样的奇怪品牌，我心里只有高兴，因为它们哪怕从外观看，都能衬托得两田一众日产像些上世纪的老古董，内饰和动力和国产车比，更是十几年不思进取，科技以换壳为本，把中国消费者当傻子耍、当韭菜割。
现在只有国产自主品牌，才是真正把消费者当人的，你可以在不到二十万的车子身上体验到2.0T的动力，全系360倒车影像，自适应巡航，自动驻车，无钥匙进入，L2辅助驾驶，Hud抬头显示，前后雷达，碰撞预警，主动刹车，电动座椅、座椅通风加热，这叫“配置拉满”……日系车主可以讲讲，你们十几、二十万的车都有个啥？
别的不说，就说动力方面，吉利、长城、奇瑞都是有自己出色的发动机的，领克系列加速操控非常舒服，坦克系列甚至有3.0T的发动机……不需要我废话，你自己开着试试，就知道路上那些本田、丰田、日产、雷克萨斯都是踏马的移动路障了，特别是几十万的“豪华品牌”雷克萨斯，那真的叫一个“不动如山”。
总有些刻舟求剑的人，拼了命论证汽车上的新科技都是“没用的东西”，这种人我太懂了：
他们有个定律：任何在我出生时已经有的科技都是稀松平常的世界本来秩序的一部分，任何在我15-35岁之间诞生的科技都是将会改变世界的革命性产物。任何在我35岁之后诞生的科技都是违反自然规律要遭天谴的。
其实还有一个定律：凡是西方世界掌握的，我们没有掌握的，都是改变世界的伟大科技，是工业的王冠；凡是被我们掌握了的，被做成白菜价的产品和科技，都是被西方淘汰了的没有门槛的落后产业。
有些人年纪不大，脑子里思想钢印却重如泰山，总觉得“老牌子”就一定是好的，“西方日本百年企业”就一定技术领先一百年，真的是想多了……实际上汽车这个行业，正在复制中国家电击败日韩的那段历史。今年八月，中国单月出口汽车量已经是世界第一了。
很多人辫子长在心里，膝盖生了根，天天带着“欧美日本情怀”的傲慢和偏见看国产自主品牌汽车，却不知道海那边的工匠精神的“洋大人”已经把中国的汽车产品买过去拆开来研究，想要搞清楚中国人到底用了什么黑科技，才能把汽车做成如此高的性价比商品？大众CEO甚至特意买一辆比亚迪唐，超速被抓拍也要研究中国的新能源汽车…..你看，轮到他们对我们使用“逆向工程”了。
有人可能还是嗤之以鼻，说中国汽车产业门槛低，谁都能做，是啊是啊，你把比亚迪、欧拉好猫拆开，其实也没有什么东西，不过就是电池、电机、电控、外壳、底盘、外加四个轮子…….你把吉利、长城、奇瑞的自主品牌油车拆开，也不过就是三大件加上壳子和四个轮子。
但你有没有想过为什么在中国生产汽车“门槛低”啊？你知不知道为什么在全球汽车减产的时候，只有中国的汽车工业还在开足马力不断生产，你有没有想过中国为什么不缺任何零部件？
比亚迪等自主国产品牌销量卖得越好，对于中国人民越是好事，因为他们在抢走大部分合资车的市场，尽量把钱留在国内，把更多的工作岗位留在国内。一个好产品做起来，就会带动无数上下游企业发展，创造出更多产业和工作岗位，这个领域只要让中国切进去了，早晚会“规模化”，把产业链一点一点拿过来。在这样的大趋势下，日本的“工匠”神话早晚破灭。
什么叫“产业升级”啊？就是我们要制造高附加值产品、要卖高科技商品，不能靠打螺丝、做衣服、做玩具养活14亿人，要靠卖汽车之类来赚大钱，养活更多的工程师和技术工人……目前已经在实现了，什么外贸不好做？掌握真正的生产力，才能把握国际贸易的主动权。
我记得当年汽车产业是中国人只能仰望的“工业王冠”，现在汽车产业在它们口中已经变成了低技术含量、没有门槛的落后产业……这是了不起的产业升级啊。
希望比亚迪和其他所有国产自主品牌再接再厉，宜将剩勇追穷寇，让那些万年不思进取只知道割韭菜的“老牌”智商税产品滚出市场。
让那些日本乌龟车、毛坯车、薄皮大馅偷工减料“全车吸能”纸皮车，在不久的将来从“不朽经典”、“传家宝”变成人类工业史上的笑话。
