哪怕在一些远距离飞行表演任务中，都时刻离不开大型加油机的配套。超级大国除了加油机数量庞大之外，还有海外基地遍布全球的优点。因此对B2屡次加油后的攻击运用相对熟练。不过B2到目前只有20架，实际出动率还有越来越低问题。于是就退而求其次，正在大力开发最终生产数量在150架的B21来部分代替B2，以及现有的B1B与老旧的B52H等。但是B21本质上就是B2的进一步简配版，体量明显比B2还要小，预估最大起飞重量不会超过130吨，极限不会超过150吨，实际上比H6大不了多少。因此内油航程应该与新版H6大同小异，也就是在1万公里上下，极限内油航程在1.1万公里。不经过空中加油，那么实际作战半径只有4000公里。这个距离即使从阿拉斯加或者北澳等前出基地起飞，也无法袭击，
欧亚大陆的纵深目标了。甚至还会被远程常导和非隐身的轰炸机群加巡航导弹轻易地反击其老巢。因此B21其实对大型加油机和前沿基地更加依赖，其仅有的数量优势在未来未必能充分的发挥。毕竟B21的战略对手也已经越来越强，常规打击范围也越来越大。从这些简单对比就知道，H20不可能采用B21的设计策略，也就是比现有的新H6体量大不了多少，而内油航程基本在1.1万公里之内。因为H20面对的综合战略地理环境与B2与B21完全不同。B2和B21都是前沿渗透为主；而H20的目标，要么直线距离在1.1万公里之外，要么就直接在国境线之外。对于上万公里之外的洲际目标，虽然当今和未来有空天次轨轰炸机进行针对性部署。但是一旦真正动用空天次轨，基本就是到了掀桌子打世界大战的，
程度。中间很难有缓冲的环节。而洲际战略轰炸机的存在，除了真的去轰炸之外，展示战略存在、进行近距离威慑也是其主要的装备目的。因此对H20来说，必须有超级内油航程和超级巨大的载弹量同时具备。轻载下可以进行洲际威慑；而重载下可以直接对付本区域之内的任何战略目标。这样就要求H20必须有巨大的体量和过去都没有过的超级载弹量。预计其最大起飞重量至少比B2大100吨，可以以最大270到280吨的重量起飞。洲际轰炸带弹25吨，最大内油航程1.7万公里，经过一次空中加油后，最大航程可以高达2.2万公里，这样就可以直达北美本土；实际作战半径是B21的2倍！而在本大洲之内作战时，最大载弹量可以前所未有的高达50吨级！可以携带30枚重型巡航导弹或者40枚以上的重磅，
精确制导炸弹。要么一次性对上百万平方公里内的重点目标全部轰一遍，要么对少量战略目标炸个片甲不留！
