有的企业声音很大，盈利一般。就像是有的艺人，呼声很大，电影真到了上银幕，就要当票房毒药。
有几家新能源车企就是这样，问就是保姆营销，海底捞服务。连我这个不怎么关注汽车的人都知道新能源有个蔚小理，结果呢？
二季度蔚来亏损27亿，小鹏亏损27亿，理想亏损6亿多。
舆论一点也不小，盈利就一点也不大，特斯拉赚钱很久了，比亚迪马上也要盈亏平衡了，这几家企业还是没有好转。
做企业，要看做什么企业，互联网企业大可以搞这样的营销，因为互联网企业的产品，用户用一下就用了，大不了不好用，再从手机卸载。
毕竟下载也没有成本，大件消费不会有这样的心态，因为买大件真的要钱，谁的钱都不是大风刮来的，做互联网有流量就行，跨界就要出事，向来如此。
大件消费在发生以前，都有很长的时间，比较，选择，最后才能敲定这一单。
现在的现实是电池上游的原材料涨价，芯片上有的企业受到新冠影响产能下降。放到车企，成本就要上升，消费者不会管成本，消费者只管自己消费的性价比。
电动车能比燃油车卖的好，首先建立在不限号，免购置税，用电成本低这三个优势上。
特斯拉主打的汽车虽然说内饰差一点，但售价和竞品燃油车比差不多，免了购置税后，用电成本低不少，比亚迪的策略也是一样，五菱的小电动车更是售价极低，所以人家才能走量。
就好比这里有个汤姆克鲁斯老师，还有个吴京老师，虽然没啥营销，但就是有很多的粉丝，上映一个新作品，粉丝就是会去看，因为粉丝知道，他们是做电影的。
你的汽车原本就贵得很，用户群体要从高端燃油汽车里面抢，突然和消费者说我们要涨价，消费者一比较，涨出来的部分刚好等于购置税和用电成本，那消费者怎么会去买新能源？
就像是这里有个流量明星，虽然天天营销，真到了电影上映时候，票房完全没办法和汤姆克鲁或者吴京老师这样的演员过招，因为消费者知道，他们就不是来做电影的。
不排除有真正的粉丝回去真金白银支持，但支持量一定是一年也比不上人家一个季度，甚至比不过人家一个月。
流量明星没有出路，不代表流量明星不赚钱，恰恰相反，汤姆克鲁斯和吴京两位加起来赚的钱，可能也没有流量明星多。
但是你消费者，真的掏钱去支持流量做什么呢？你看看人家高管的工资，你掏的钱没有拿来做产品，都进人口袋了。
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