日本在中国栽大跟头了！这真的是可喜可贺的大好事！中国用技术、用市场战胜了日本，让日本栽了大跟头，这是非常了不起的一件事。占豪认为，很值得和战友们分享一下。
记得多年前，中国曾兴起哈日风，粉日本明星、粉日货、粉日本文化，甚至都开始帮日本洗白侵华史了，这其中就包括一些知名的学者。譬如，当时网上一些网友抵制日货，他们就极尽讽刺和辱骂。
占豪自年少时就开始拒绝日货了，那是因为详读了日本侵华的一些史料，心理上永远无法原谅日本侵略者，而现在的日本依然在参拜那些甲级战犯，并且一直在试图粉饰日本军国主义侵略史，这样的日本无法令人原谅，而且日本有军国主义复活的苗头。所以，占豪的拒绝日货，一则是基于民族情感，二则是基于日本对中国依然有强烈的狼子野心。
中国人，要多支持国货帮助中国工业崛起，中国工业就能保护我们。所以包括占豪打造“睿意生活馆（点击蓝字进入）”电商平台，一个基本原则就是坚决只售精品国货，只帮国货精品打牌子。支持国货不是说就不用外国货，而是尽量支持国货，尽量用质优价廉的国货不花冤枉钱，当然外国货好的东西也不绝对拒绝，只是日货坚决拒绝。事实上，“萨德”事件后，占豪就明确拒绝所有韩国品牌的广告，给钱也不赚。
上述，是个人的一些看法、情怀和立场，但占豪认为这种情怀和立场对国货还是有好处的，而国货也真的不让人失望。就在刚刚，市场传来爆炸性好消息——日本汽车在中国市场遭遇重大挫折！
据媒体报道，日前日本三大汽车企业公布了中国市场的销售情况，结果都非常惨淡！三家日本汽车企业业绩最好的丰田，11月在华销量仅为14.04万辆，同比下滑18.4%，其高端品牌雷克萨斯更是下滑了22%。
本田就更惨了，11月销量直接同比下滑42.8%，一个月的总销量才7.81万辆，并且已经连续3个月下滑。就总销量而言，今年前11个月本田同比下降也高达11.4%。事实上，中国汽车市场在过去两年都是增长状态。2021年，中国国内汽车总销量达2610万辆，同比增长3.1%；2022年，国内市场汽车总销量预计将达2750万辆，同比增长5.4%。
相比丰田和本田，日本另一大品牌日产汽车11月在中国的销量最为惨淡，11月份才卖了4.80万辆，同比下降52.5%，并且已经是连续4个月持续下滑。今年前11个月累计销量97.47万辆，同比下滑了20.2%。
在中国市场如此增长的背景下，日本品牌则是暴跌状态，这表明中国消费者正在抛弃日本品牌。曾经在中国风光无两的日本车，未来恐怕要被一定程度挤出中国市场了！
日本车企将销量大幅下滑的原因归于疫情，认为是封控导致了销量的大幅下降。当然，封控客观上肯定影响了市场，但在中国市场整体依然在增长的情况下，日本汽车出现大幅下滑，就不能简单用疫情封控影响来解释了，把销售不行归于疫情，不过是找的理由而已，因为同时期中国大部分自主品牌的车企的销量都是快速增长的。
所以，占豪认为，日本汽车品牌的没落，根本原因有三个：
一、中国本土品牌崛起于新能源汽车的高速成长
同样是今年，中国本土品牌比亚迪11月新能源汽车销量23.04万辆，上年同期为9.12万辆，同比增长152%。今年前11个月，新能源汽车销量为162.8万辆，比上年同期增长219%。
大家看到这个数据应该明白了，日本汽车在中国栽跟头的第一个重要原因，就是中国本土品牌的崛起和新能源汽车的崛起。
过去，我们把中国本土品牌和日本品牌放在一起，心理上都会认为日本品牌更大，中国本土品牌更弱。但是，现在我们再看呢？以广汽为例，你会觉得广汽本田的品牌比广汽传祺高很多吗？显然是不会的，至少占豪认为就国内而言，两者没有区别。在这种情况下，日本汽车品牌溢价没有了，但价格却比国产品牌贵不少，那么谁还会为那个溢价埋单呢？
而且，相比日本品牌，本土品牌的汽车在配置上要高得多，恨不得把各种功能都配置上去。譬如，外国品牌四五十万的车还不给配抬头显示系统，国产车二三十万就给你配上了。
但是，这还不是最关键的，最关键的是中国在汽车技术上已经对日本实现了超越。当今世界，新能源汽车中美两国做得最好，尤其是中国新能源汽车，可谓是遍地开花。日本这个国家小家子气，不愿意分享其氢能源汽车技术，还准备氢能源发展起来了狠狠收别国的专利费。结果，中美两国直接放弃了氢能源，转而发展蓄电池汽车，这一下直接把日本甩在了半道上，进不能进，退不能退，前面的巨大投入至少暂时是打水漂了！
日本在新能源汽车领域没什么建树，现在中国市场正是新能源汽车替代传统能源汽车的时候，新能源汽车市场占有率暴增，在这种情况下日本汽车当然会下滑。事实上，下滑的也不止日本汽车，包括德国汽车品牌压力也很大，但现在德国品牌开始奋起直追，包括通过改善对华关系来实现这一点。
二、日本政治上站在了美国一边，中日合作必受影响
日本汽车在中国必然是走向没落的。一方面，中国本土汽车企业本来与外国品牌合作，就是想借其品牌和技术，现在日本品牌无论品牌优势还是技术优势，在中国市场都逐渐没有了，那中国汽车企业为啥不发展自己的品牌呢？
更为关键的是，在这种趋势下，如果日本对华友好，日本在政治上与中国搞好关系，中国从国家长远利益考虑，也还是会给日本机会，譬如大家深度探讨如何进行深入合作，毕竟日本有资金、有技术，双方还是有谈的余地。然而，日本在政治上从2019年“港独”闹事开始就彻底站在了美国一边，中日关系每况愈下，在这种背景下双方还怎么谈？过去，中日可以“政冷经热”，那是中国缺资金、缺技术，中美关系也没有恶化到这个形势，但现在中国有技术、有资金，双方还怎么维持“政冷经热”呢？中日的未来，只有政热经才能热，否则未来必然是“政冷经冷”，日本汽车品牌在中国市场必熄火。
日本继续跟着美国混一些年，未来恐怕只能堕落能被迫喝西北风了，日本将不是失去的三十年，而是永远失去！过不了多久，中国就将取代日本成为全球第一大汽车出口国，我们走着瞧！
三、日本制造业不行了
日本制造业现在是在走下坡路了。近些年，日本在很多领域的技术上突破不大，企业为了竞争就不断削减成本，这最终导致了产品质量上已经不是那么过硬了。客观而言，日本过去的确在精细化管理上做得到位，包括如何尽量省材料成本做出讨巧的好产品方面，日本也是独树一帜，日本货主要特点就是科技感强、性价比高、使用成本低。但是，近些年，由于竞争压力，日本不断削减成品，已经到了影响产品质量的地步，这些一定会最终影响到日本品牌的声誉。过去几年，我们已经见过多次日本大牌企业因为“偷工减料”道歉了。
事实上，不知不觉，中国制造已经在科技感、性价比方面取代了日本，但相比日本的产品，中国制造一旦技术过关了，质量关往往就会比日本更好一些。相比日本人，中国人更舍得用料。所以，日本品牌的没落，很大程度上是因为日本制造整体没落的一个具体体现。
根据乘联会的数据，日系车的市场份额自2020年达到24.1%的高峰以来，随着中国新能源汽车本土品牌的崛起，其在中国市场的份额就一直在下降。哪怕2021年日系车的份额首次超过了德系车，但和自己比也是同比下降了1.5%。今年1-10月，日系品牌在中国的市场份额已跌至20.5%，而德系车则重新超过日本成为外资品牌的头牌。其实，这一切的一切，还是因为中国本土汽车品牌的崛起。当然，相比德系和日系，韩系已经找不着了，美系若非特斯拉的崛起，其它品牌也下降严重。而自主品牌的市场份额在过去两年中则大幅增长，已由2020年的15.7%上升到了2022年的46.4%，并且还在继续上涨。2022年10月份，中国本土品牌市场份额已经超过了50%。
