瀚海狼山（匈奴狼山）刚刚谈到，目前没有研发类似F35B这种STOVL战斗机的任何苗头，甚至连基本的子系统的提前预研都没有开展；因此在未来的10年内，都几乎不可能实际装备此类飞机。而当前F35B系列的高事故率与各种实用中的不堪现象，也暗示对这类技术路线的暂时放弃，其实是非常高明的战略选择。在电磁弹射与电磁拦阻全球领先的情况下，暂时不触及STOVL类型的技术，是非常正确的。而问题的本质就在于，在现有的技术条件下强行上马STOVL战机，在技术上都是非常脆弱的。本质上就在于，当前的大多数战斗机在起飞阶段，其推重比仍然是普遍低于1.0的。而垂直起降战斗机，包括短距离的起降，本质上就是要通过特殊手段，实现明显大于1.0的垂直方向的推重比。但是4代以下的大涡扇，
绝大多数的加力推重比都很难到10；非加力条件下大部分还不超过6，这样实现整机推重比在满油满弹阶段就大于1.0，实现旱地拔葱式的垂直起飞模式，在实践上就是一个巨大的先天矛盾。而如果一定要提前实现，那么只能不断的降低燃油载荷，降低起飞阶段与降落阶段的弹药载荷；同时不断的为飞机本身减重。这样就造成作战半径的不断压缩，作战武器的不断弱化。同时机体也变得非常脆弱。前两天F35B的前起落架折叠机构被轻易的拉崩溃，就是这种不断弱化飞机本身造成的必然恶果。而在航空飞行实践上，人类很早就发现，只要让螺旋桨飞机平飞的速度超过150公里的时速；对喷气飞机来说超过280公里每小时，那么即使用一个一两百马力的小型螺旋桨推进，也能让飞机的机翼产生数吨的升力，
让整个飞机实现正常的平飞甚至还可以继续爬升高度。这就意味这在一定的相对速度条件下，固定翼产生的正升力，是远远大于单纯靠向下喷气产生的直接反推升力。因此陆地滑跑平飞拉起模式，以及海上的弹射起飞模式，都要比单纯的STOVL模式起降靠谱的多。但是就此可以认为，未来谁谁家的海空军，就一定不会发展STOVL模式的战斗机？这种判断其实是同样武断的。其实仔细观察自然界的所有飞行生物。从昆虫一直到飞鸟。实际上没有一种是需要跑道来起降的。有些大型飞鸟起飞与降落段可能需要滑行助跑一段距离，但是也基本上是在水上进行。因此人类未来的飞机特别是高性能战斗机，本质上最终也会像大多数自然飞行生物一样，可以做到想飞就原地起飞的程度。飞行生物体的原地起降模式，
既有极高的瞬间推重比，也有自然神经系统的自动调节飞控。而未来的战斗机，这两点同样可以同步做到。第六代战斗机是第一种全程推重比都超过1.0的作战飞机。因此具备垂直起降的先天潜力。而一旦发展到6.5代机的阶段。除了推重比极高之外，还有极高的仿生高度智能化的飞控系统，此时还会出现复杂的矢量喷气模式，这一切都会转换为平地或者在海上平台小范围起降的全面优势，同时摆脱对大型机场与大型航母的全面依赖。
