当今全球真正可以被称为完整版隐身5代战机，并且具备实战能力的，其实只有4种，按照出现的顺序，就是F22A、F35系列，J20与J35。应该说全球两大国各有2种，基本算是平分秋色了！而其他的所有自称的5代机，包括已经“飞上天”的SU57、KF21还要加上一个心神概念机，只能算是“伪”5代机。另外还有更多的木头模型与PPT阶段的所谓5代机。F22A在1990年代中期就完成了设计定型，并且在2009年在生产了187架之后，彻底关闭了生产线。因此属于比较早的5代机。在很多技术细节上也可以体现出来这种“先发劣势”。为何说是先发劣势呢？表现之一，在F22A还采用加特莱超音速进气道；也就是还有进气道附面层这种设计。而凡是有进气道附面层，那么在必然会在进气道的内壁与机体之间，
存在十几厘米的巨大缝隙。这个缝隙会对正面来袭的雷达波产生共振与反射。只要有这类反射，自然对全机降低正面反射指标不利。这个附面层其实是F22A在正面反射指标上最不利的一个技术缺陷，其带来的雷达反射指标的增大效应，甚至比鸭翼还严重。其实就算是B2战略轰炸机的进气道，也存在一个进气道附面层的设计，同样会同步放大正面反射指标。直到刚刚亮相的B21上，在整体技术进步下才彻底取消。相反，从F35到J20与J35，都是在21世纪才完成的设计定型，因此这3种更“新式”的隐身战斗机，都采用了更先进的DSI进气道，也就是俗称的鼓包进气道。这种进气道在所有战机进气道中首次彻底消除了附面层；直接在机身的侧面或者下肋部增加一对“鼓包”。而这对鼓包与进气道，
向前掠的外边缘之间，形成特殊的气流预压缩与吸入减速效应，不但彻底解决了附面层乱流的问题，而且在相当大的范围内，也就是从高亚音速一直到2.X马赫的进气速度范围内，都有极其优异的进气效率，可以直接把超音速气流转换为发动机风扇之前的亚音速气流，几乎不会产生其他类型的进气道常见的喘振问题；也不存在共振回波。DSI进气道其实是利用了“沙丘”整流原理，外表看似简单，实际设计起来却极为复杂。如果不是有完善的风洞系统，以及超级计算机辅助设计，那么想设计出完美的DSI进气道是十分困难的。毕竟DSI进气道如果设计先天失衡，就等于在自家新飞机进气道的前面，人为堵塞了三分之一的进气面，原本没有喘振也会造成连续喘振。正因为DSI进气道如此复杂而且敏感，
这就造成除2大国的现役3大隐身机型之外，其他二三流国家自己研发的所谓5代隐身机，甚至包括无人隐身机，居然没有一种敢直接模仿DSI进气道。不但在实体机上不敢，甚至到目前为止，都没有一架在PPT上的“新”5代机采用DSI进气道。比如已经飞上天的KF21也只能仿制F22A的加特莱进气道；土J国的有人5代机模型，同样是加特莱进气道。该国刚刚首飞了外形几乎是照抄J20的大型高速无人机，唯独进气道还是加特莱式的。至于英法2国的所谓6代机，同样也只敢继续用加特莱进气道。于是就出现了敢仿制现役隐身机的整机，却唯独不敢照猫画虎，同步仿制DSI进气道的奇异现象。有人知道这到底是为什么？
