科技跟其他领域一样，其实也是“厚积薄发”的，到2030年我国的科技成果还将继续爆发性的增长，不然无法支撑走向两万，今天本文简单的总结下中国的一些高端科技进展。
从2008年我国成立中国商飞到现在历时长达14年的时间。
值得一提的是，C919只是总装在上海，实际上中国商飞还有个中国商飞江西生产试飞中心在江西南昌，ARJ21就有部分是在在上海完成总装，随后转场南昌进行内饰安装、整机喷漆和试飞工作。而C919上游的产业链则来自全国二十多个省市，这意味着民航大飞机一旦开始量产，则可以拉动全国各地的航空经济发展，如下图，广东阳江某企业就为C919生产配套的紧固件。
国产大飞机后续大规模量产，会带动全国航空产业链的发展。
C919在2023年将进行真正的商业飞行，相信交付会逐渐增长。
2：国产喷气式民航客机ARJ21完成历史累计交付100架
在2022年12月28日，中国商飞生产的第100架ARJ21飞机实现交付，客户是中国国际航空股份有限公司。应该说这个交付速度明显的加快了，因为历史首架ARJ21是2015年11月29日从上海飞抵成都，正式交付给成都航空的。
中国商飞设计的ARJ年产能是50架，可以看出用了7年的时间到2022年产量才终于达到了30多架，后面C919的交付量爬坡会不会也用这么长的时间呢？相信有了ARJ21国产客机交付经验的积累，C919的速度会快一些。
而值得注意的是，今年交付的ARJ21中有一架是交付给海外航空公司的，12月18日交付给印尼的翎亚航空，这也是ARJ21历史首次实现出口，是的我国的民用喷气式客机在2022年实现了历史首次出口，这具有很大的意义。
3：中国自主研发的生物航空煤油（以地沟油为原料）在2022年首次规模化生产。
12月15日，首次加注中国石化镇海炼化生物航煤的中国国际货运航空波音777型货机经12小时飞行，从杭州飞抵比利时。
在此之前，今年镇海炼化的生物煤油已经在多家国内航空公司交付并且进行了飞行。
生物航煤是以可再生资源为原料生产的航空煤油，主要以餐饮废油（俗称地沟油）等为原料生产。
这也是2022年我国自主研发生物航煤首批规模化生产以来，国际货运航线首次开启可持续燃料绿色航空。
实际上我国的生物煤油在2013年4月就已经首飞，并且在2015年3月进行了首次商业飞行，但当时只是实验测试性质，2022年才真正第一次大规模量产。从这个时间跨度也可以看出科技突破的艰辛与不易。
而在军事领域，2022年运油20空中加油机首次亮相，另外配套我国航母的歼35舰载机，以及舰载固定翼预警机都在不断试飞中，这里面歼35是在2021年首飞的，2022年则是在不断的继续试飞验证。
而在2022年11月的珠海航展期间，我国国防部证实歼20已经换装国产发动机，这意味着我国的航空发动机技术已经可以适应第五代战机的作战需要，这是巨大的进步，我国在2016年专门成立中国航发集团这样的组织专攻发动机技术，这是非常正确的决定，这家已经成立了六年多的公司在技术发展方面已经走上了快车道。
在航天领域，2022年11月3日，梦天实验舱顺利完成转位操作，至此中国空间站“T”字基本构型在轨组装完成。
中国空间站技术其实也是被西方逼出来的，我国最开始是想参与美国主导的国际空间站项目，结果被排斥在外，于是我国下定决心自己搞，现在终于有所成，反而掌握了全套的自主空间站技术，现在回想起当年被全球航天先进国家排斥在国际空间站之外的时候，是不是会有中国技术会落后世界的担忧呢，结果证明坚持自主研发是可以有好的结果的。
而很多先进的技术也在空间站上得到了验证，比如空间站上有两个机械臂，分别是大型的天和机械臂和小型的问天机械臂，分别用于不同的负载，一般认为我国的机械技术是落后的，但在空间站这种顶级场合的应用，是可以大大的带动我国顶尖机械技术的突破的。
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