通过上一篇文章《大飞机梦碎——日本的噩梦才刚刚开始》，大家可以感受到大飞机制造是多么艰难。
强如俄罗斯这样的老牌航空强国，竟然也是那么步履维艰，难以重现苏联时期的辉煌。
俄罗斯的拉垮原因很多，比如项目推进还是有点急躁，管理不够规范，售后服务跟不上，从业人员培训不足、麻痹大意等等。
大名鼎鼎的战机设计局苏霍伊，为了开拓民航市场，沥尽心血操刀了SSJ100支线客机，可以说是信心满满、志在必得。
SSJ100立项是在2000年，完全按照欧美标准设计，2008年实现首飞， 2011年取得了欧洲的适航证，并实现首架商业航班执飞。
当时的苏霍伊可以说是踌躇满志，拿出极大的热情去全世界各地跑市场。2012年5月，就来到了东南亚进行推销，这里老客户比较多。
印尼、马来西亚、越南、缅甸等国，都买过苏霍伊的苏27和苏30战机，且这里的国家岛屿众多，对支线客机的需求比较大。
苏霍伊的SSJ100全球促销活动，东南亚放了两站，一站放在了缅甸，一站放在了印尼。这两个国家的面积，分别是东南亚的第二和第一。
印尼是世界第四人口大国，面积也不小（190万平方千米）。然而比较头疼的是，2.7亿人口分散在全国17506个岛屿上，交通非常依赖航空和海运。
为了推销飞机，苏霍伊拿出了极大的热情，大家不仅可以随便摸，还可以随便上。不仅如此，他们还要带客户上天兜风体验。
苏霍伊对这次大促销很重视，派出了最顶级的功勋试飞员亚布隆采夫，战机飞行员出身，飞行时长超过了9000小时，能够驾驶80多种飞机，驾驶经验极为丰富。
为了给金主爸爸极致的体验，空乘不仅拿出了顶级服务，还允许乘客自由走动，甚至可以走进驾驶舱观摩先进的操控系统，机长还会耐心地回答大家提问。
所以整个兜风过程既刺激又轻松，充满了欢声笑语。欢乐的时光总是过得特别快，飞机很快飞到了航线的最远处，按照原计划飞机该返航了。
但这时，驾驶舱走进来一位懂行的客户（也是一位飞行员），他对飞机驾驶舱表现出来很浓厚的兴趣，尤其是全自动地形感知和预警系统。
机长怎么好驳客户的面子，于是决定临时加项，增加了一场盘旋和讲解，并得到了空管的允许。
SSJ100的转弯方式是旋钮操作，极为简单方便，旋钮旋转90度，飞机就转向90度。亚布隆采夫也极为得意，滔滔不绝向客户介绍这种旋钮的先进性。
机长讲得正上头呢，突然自动报警装置嘟嘟嘟响了起来，屏幕上也跳出了“FBI Warning”字样，机长、副机长和乘客都一脸懵逼。
