瀚海狼山（匈奴狼山）一直讲两大国空军的战术战斗机，包括作为主要支持系统的先进预警机，两者的差距其实已经不大。陆基预警机基本是80对80，而战术飞机包括隐身机与所有三代以上的总数是3300对2900；规模效应近乎一致。就算在轰炸机上也是300对150。数量优势可以部分抵消航程劣势。虽然这300架轰炸机基本都炸不到超级大国的本土，但是对面的150架纸面上的轰炸机在西太也不是来去自由。只不过因为存在2大前沿基地，才显得为数不多B52、B1B与B2仍然很有威胁性。但是如果真正开战，包括B2在内都是第一批被击落的重点对象。而且那300架不能飞到美洲本土的轰炸机，主要针对的对象恰恰是2大前沿基地。如果这些基地都被一轮炸平，那么所有的洲际轰炸机同样会从西太全部消失，
因为既无法空中加油也无法得到一线的掩护，基本的生存力都已经难以维持，还奢谈什么突入纵深轰炸？因此两大国空中力量当今与今后一段时期内的真正差距，实际上是表现在另外两种作为背后支持体系的大飞机上，这就是战略运输机与大型加油机。那么这两者，哪种差距更大呢？简单分析一下就知道。超级大国当今还有200吨级以上的大型运输机大约360架左右。也就是80架上下的，经过升级以后的400吨级C5战略运输机；另外还有280架上下的260吨级的C17运输机。至于C130等因为不具备洲际运力所以不计入。超级大国一向是环球部署环球作战。而C5与C17的生产线都已经停产多年；而且C17还有继续出口的可能。因此360架战略运输机的总数量与总运力只会继续缩水而不会再明显扩张。而其他，
大国，排名第2的，大约现有45架400吨级的安124再加60架左右的、180吨级的伊尔76。排名第3的，应该已经有80架以上的200吨级新大运，再加20架左右的伊尔76。这2家都已经有100架左右的战略运输机，只是因为安124的运力强大，暂时继续排名靠前。当然大部分安124是作为国际民用空运出租存在，但可以随时调配参与紧急军事运输任务，因此仍然归类为巨型军用运输机。而2大国的大运都是专职的军用。超级大国之外，其他大国的海外基地都非常有限。因此洲际运输任务实际上并不多。即使有也大多数以救灾援助等非军事任务为主。像前一阵派出30多个架次“送货”到万里之外已经算是非常罕见的情况。30架等于一次性出动了大约三分之一的战略运输能力。也算是对外展示实力。至于像，
最近的战争中，有的国家的空降兵准备大规模机降他国的纵深机场失败，其实是非常无NAO的表现。现代战争中，没有提前建立绝对的机场控制权就敢去批量机降也算是没谁了。总而言之，在当前洲际投送任务还不算多的情况下，大运的下线数量可以按部就班，也可边改进升级边增加下线数量。毕竟200架已暂时够用，到400架就看齐了超级大国的环球投送实力。唯独有一样却必须加速生产，这就是大型加油机。大型加油机不论周边作战，还是洲际投送作战都会用到。而且与超级大国上千架大型加油机有2个数量级的差距。这才是最急切的机型。200吨级大型加油机的年下线数量已经超过20架，正在向年下线30架的目标迈进。假设此类大飞机较大年产能定位在50架，其中有60%是加油机都不算多！
