想必大家都听说过一个词，叫蝴蝶效应。
蝴蝶效应，指在一个动力系统中，初始条件下微小的变化能带动整个系统的长期的巨大的连锁反应。
以上是百度百科里关于蝴蝶效应的解释。
任何事情都是有因果的，有时候你种下了因，未必知道会结出什么果，又或者是这果子到底结在哪里。
前几天我写了一篇《藏在美国化学品大爆炸背后的巴菲特》，有人还来申辩，说巴菲特持有的BNSF跟事故发生的诺福克南方铁路公司（NSC）不是一回事，但经过华尔街的一番操作，现在北美一共只有六家铁路公司了，巴菲特的好基友比尔盖茨重仓了其中的加拿大国家铁路。
巴菲特曾在2006年至2009年持股诺福克南方，后来他看上并私有化了BNSF，才卖出了NSC，到巴菲特这个层级，已经成为华尔街的超级代言人，难道双方的羁绊和勾搭在表面卖出就结束了吗？
大家都是一条绳上的蚂蚱，谁也不比谁蹦跶得更有道德。
当美国有数以百计，大大小小的铁路公司互相竞争，那么铁路货运生意会在竞争中承压，变得很难盈利，当华尔街主导了铁路运营，搞起了大兼并，市场上只剩下六家，其实这就是一个资本控盘的托拉斯，看起来背后的大股东各不相同，其实彼此之间互相勾结，没有什么传说中的市场竞争。
从资本主义到垄断资本主义，这难道不是一种必然的规律吗？
既然都垄断了，吹嘘靠市场竞争能提升效率什么的，也就骗骗凯子，大家联合起来抬价，压低成本，提供性价比更低的服务，为金融资本提供更好的回报，这才是华尔街最最喜闻乐见的。
对比一下中美铁路网络，其实在铁路货运上，美国要比中国发达，这是因为美国相对地广人稀，著名的五大湖工业区在美国中部，人口却分布在东西两岸，大载重的货物通过铁路长途运输更为经济，中国却恰恰相反，人口和工业都集中在东南沿海一带，货物点对点的就近运输，在灵活性上无疑公路是优于铁路的。
顺便提一句，最近中国产能解构在调整，工业生产逐渐从沿海向内陆转移，未来铁路在货运上的优势也会因此而凸显，大家可以关注一下这方面的机会。
在俄亥俄州化学品事故发生之前，因为年久失修，美国火车平均每天出3.4起脱轨事故，原油和化学品因为脱轨而引发火灾或者爆炸再稀松平常不过了，只是以前的事故后果都没有这次严重罢了。
在无数次类似事件的掩盖下，俄亥俄州发生的这起事故也就没那么骇人听闻了，就好像在中国，如果有人被枪击了，肯定会引发社会全面热议，但在美国，但凡你不是一口气杀了一堆，或者跑到学校里去干这种勾当，都不配上社会新闻头条。
所以问题来了，为什么以前美国铁路天天出轨，没有酿成这样严重的后果，而这次一下子就闹出这么大件事来呢？
其实这一切还要从俄乌冲突说起。
