近来的时间虽说紧张，但看到油车开始普遍降价这个消息后，还是让我感到该来的总是要来的…倒不是说汽车行业有多么的卷，其实卷仅仅是其中一个低纬度的层面，如果从更高的纬度看这个事儿，事实上很早就有征兆了。
我看了下网上关于油车降价的相关消息，很多都是在讲新能源汽车也就是电车的发展有多么的迅猛，要么就是说今年以来整个汽车行业销量的低迷不振，凡此种种吧，就市场而言市场，这本身无可厚非，可如果单纯分析市场的话，我感到还是局限了，格局并没有打开。大致划分下吧，如果仅仅是从市场来分析，这个是在基础的面上的，而如果考虑到地方车企保就业的问题，那就是进阶的层面了，但真正的格局在哪呢？我认为应该是兔家的产业升级转型，以及同鹰家和西方在新形势下的产业布局争夺战。简单的说呢，所谓兔几的排放标准啊，确实是影响油车价格的直观因素，而传统油车的产能过剩导致库存积累，加之汽车销量整体低迷，这都是降价的直接诱因。但不知道大家注意到了没，这股降价之风其实并非是从湖北开始刮起来的，而是年初时候特斯拉的率先降价。
不论是争夺市场还是别的什么原因，特斯拉这条鲶鱼啊，确实是搅动了汽车行业这潭浑水。由此就对传统车企造成了直观的冲击，而拥有大型车企的各个地方，就不得不应对特斯拉这样不讲武德的价格战。对于地方来说，大型车企就是当地的支柱型产业，从利税到解决就业率，是真真的没它不行的企业。就像去年河南的富士康一样，在缺少工人的情况下能够让地方想办法帮它招工，这就是大企的本事了，特别是劳动密集型的企业，不管在哪里都是被地方捧着的存在。毕竟就业稳才能民生稳，大家都有工作去做，先别管这工作喜欢不喜欢，至少能够安定民心、安稳地方，可问题是，你们觉得西方在这样好的机会下，怎么可能不做点什么呢？事实上它们一直都在做…这几年啊，随着兔家制造业的转型升级，家里的人工也是越涨越高，资本不论是出于逐利的需求，还是在正直上的需要，二者一相结合，那么将劳动密集型产业转移出兔家就成为了一举多得的好办法。
由此造成兔家很多合资的劳动密集型产业纷纷离开兔家，包括但不限于工业制品、服装纺织、日用百货等行业，这些年来西方都在各种撤资和闭厂。既能够省下兔家与日俱增的人工成本，还可以对兔家的低端制造业釜底抽薪，人家怎么会不去做呢？特别是俄乌之战这一年多来，西方以疫情为由，更是进一步加大了撤资闭厂的速度和效率，这一年多的时间里，撤走并关闭了多少厂房，我想各地的兔们应该是最清楚的。所以可想而知，接下来这股风只会刮的更大，明面上看是油车降价的问题，但谁能说得准在清理了现有库存之后，它们不仅不会改造升级生产线，而是直接关门闭厂溜之大吉呢？不要跟我提什么这些企业跟地方的协议之类的约束，对于这些资本背后的压力而言，我们这边地方的约束真心是不值得考虑的。反正以后都不来了，除了赔点钱之外还能把人家怎么样呢？所以我担心的其实并不是降不降价的问题，而是整个传统汽车行业濒临崩盘的问题…
虽然这么讲颇有点危言耸听之感，可事实上又何止是传统汽车行业将经历危机呢？甚至我都认为整个传统制造业可能会在这一回的争锋浪潮中经受重大考验，毕竟兔家的根本在工业体系，而工业体系的现实体现又在制造业上，如果我是兔家的对手，那肯定是掐住这七寸猛打…那什么是兔家的七寸呢？不就是当下制造业转型升级的时期么？高的尚未转到位，低的却被各种抽离，高低之间未建立稳妥转型的通道，这就是最好的出手时机啊…所以我觉得，单纯的看到油车降价这个事儿，想着从中能占点便宜本身也是无可厚非的事，但如果思维格局就止步于此的话，那就显得有点太没格局了…就像前些年兔家在传统油车购置税上减半、新能源车购置税全免的正侧一样，每一个正侧的背后都是经过深思熟虑反复验证才推出来的，促进消费只是表象，推进制造业的不断转型，进而提升整体工业体系的进步，这才是兔家的目的。毕竟工业强则国强，工业兴则国兴，工业垮则国垮啊…
当然，出现这样普遍跟风式的降价，其实多少也有点促进共同富裕的观感…毕竟这个时候还没有买车的家庭，大多也都是刚迈入小康的家庭，正需要一辆代步的交通工具，而新能源汽车呢，对于尚没有车的家庭来说又非全域全时可用的，所以赶上这回的降价风潮，以优惠的价钱买上一辆油车用于家用，也确实是好事而非坏事。正所谓天下大事有该操心的兔去操心，大多数的兔快乐生活努力工作就行了，在闲暇之余打开下眼界格局，也不失为一种良好的生活态度吧。
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