目前全球至少有3个国家，实际上可能还有更多的“强国”，正在跃跃欲试的上马推比10甚至10以上的大推力航空发动机。原因很简单，首先推重比10以上的航空发动机，是研发5代隐身机的基本配套。这里面不论中推还是大推，能够配套到5代隐身机之上的。那么推比10是最基础性的要求。所谓的推比10，就是发动机产生的最大加力推力，必须达到航空发动机自身全重的10倍或者10倍以上。比如说某型中推发动机的全重是1吨级，那么推比10就是加力推力在10吨以上。如果是1.5吨级的大推发动机，推比10则是最大加力推力在15吨以上。当然这个推比10，也要区分是在零海拔的地面台架试验中得出的最大推力数据，还是在1万米以上高空实际装机后得出的实际加力推力。而能在实际装机后，
而且是上万米的高空还能够实现实际推比超过10的发动机，当前是少之又少。几乎只有2大国的少数超高端型号才能做到。但是在地面台架推力上可以实现推比10的军用发动机型号却相对较多。比如作为大推的F119、F135；作为中推的F414与欧洲EJ200的最近改进版本，都可以在地面台架测试中实现推比达到甚至超过10，不过在实际装机后还能在高空实现推比接近10的似乎只有F119这一个型号。再高端的当然就属于第5代变循环发动机了。鉴于变循环发动机都没有进入量产阶段，那么到目前可实现高空推比10的型号确实不多。因此对新设定推比10为研发目标的新型号新项目来说，首先应该实现的是台架试验推力先达到10；然后才能考虑在实际装机试飞中达到10。总之要求一步步的来。不过话又，
说回来；在过去的40年中，也只有在航空工业底蕴最为深厚的超级大国与英国这种航发研发历史特别悠久的个别国家才敢触及航发推重比为10这个极高的目标。真正在实际装机中实现的也只有F22A配套的发动机。即使以当年苏联军工研发的不惜代价，最高也只达到过台架试验中推重比接近8的指标。为何到今天，一些三四等水平的国家就敢把研发指标直接对准10甚至还要超过10呢？原因也不复杂：第一，就是这3家都有自己的明确的5代隐身机项目。甚至已经有个别的“准隐身”机已经飞上了天。到了这个状态，就必须有配套的大推重比的发动机进入研发阶段。否则所有的所谓5代机在最关键的发动机上就要受制于人。如果突然断绝到了发动机的外援渠道。这3家的5代机都要立即下马。那么这3家，
如此有雄心壮志，他们具体是谁？很简单：东亚半岛南部1家；加南亚1个“超级大国”；还有西亚半岛的1个野心勃勃的存在。第二，让这3家突然性信心倍增的主要刺激因素；还在于目标推比10的先进发动机已经不是美英的专利，一个落后的农业国居然也已经不止一种新下线航发的推重比超过了10。这暗示所谓的大推重比发动机的研发本身其实就是易如反掌。过去全球只是被英美忽悠了太久而已！只要这3家稍微努力，就能彻底突破！
