昨天，全世界最瞩目的大事，就是马斯克主导的人类迄今载荷最大，可回收的“星舰”能否试飞成功。
最终，星舰在成功升空2分10秒后空中解体，此时运载火箭与星舰飞船还没有成功分离，因此宣告试飞失败。
这次马斯克星舰试飞，国内网友和媒体都很关注，结果在试飞失败之后，国内网上却出现了非常激烈的争论。
有一种声音对“马斯克星舰”试飞失败进行群嘲，他们看不惯并且讽刺国内一些“信仰马斯克”的人，批判他们是奴性。
这种观点认为星舰的爆炸和坠毁既是对这种崇拜光环的打击。
另一种声音则认为国内“故意放大星舰的失败”，背后有官方意志在主导，这种观点认为我们在“大载荷可重复利用航天器”领域的研究落后太多，因此需要宣传“美国的失败”来给自己长脸。
这一派的观点认为国内“小粉红”都很脆弱，需要“放大和嘲笑美国的失败”来坚定信心。
我们也不用否认，咱们国家14亿人口，超过10亿网民，我们不追求全民圣人，那么其中必然有一些逢美必反的，也会有一些逢美必舔的。
但是马斯克发射星舰，至少成功飞行了两分钟，在国内却很难看到“理性分析”的声音，只有两派极端对立的观点在“对喷”。
这很不正常！因为两派的观点后期有很多网友加入，但是最初传开的观点却是“格式一致的通稿”。
因此我有理由相信，这又是潜藏在国内平台的“蛙军”操纵的对立事件。
很显然，马斯克即将到访中国，他现在作为全球科技领袖，对华却很推崇，对美则是“批判和抱怨”居多。
因此潜藏在咱们大陆网络的“蛙军”，首要目标就是要制造网民与马斯克的对立，进而推动一场社会层面对马斯克的“抵制”。
如果连马斯克这个我国新一轮开放的“标杆”都成了人人喊打的“贼子”，他们当然就能股东更多的西方资本对国内的营商环境打“退堂鼓”。
当然，国内一出网络舆情撕裂，就把问题说成是“蛙军作乱”，这样的结论也无法让所有人服气，因为昨天的“幸灾乐祸”和“狠批幸灾乐祸”两派骂战，被挑起情绪后，深度参与的咱们普通网友占绝大多数。
那么马斯克星舰试射失败这件事，我们到底持有怎样的立场，才对咱们国家和社会，对咱们的市场和科技环境最有利呢？
首先，全世界普通民众对马斯克的“可回收星舰”计划，是抱有很大期待的。
因此哪怕这次仅仅升空2分多钟就爆炸，有许多人都称这“不算彻底的失败”。
一些国外网友距离人类第一次飞机实验，热气球实验，都是升空几分钟或者几十秒就落地，依旧在人类科技史上占据“划时代”的位置。
马斯克“可回收星舰”项目，对于人类航天事业最大的贡献就是让“廉价太空旅”或者“全民太空旅”成为可能。
马斯克星舰的最重要两大特点，一个是载荷量全球之最，这样每次运送物资或者宇航员的均摊成本就会低一些。
第二个就是星舰舱体，并联发动机等贵重的核心部件，都是先落地回收，重复利用，这样星舰与发动机的成本就能摊到多次飞行中。
我们做个简单换算，星舰的最大载荷达到180吨，是现阶段大型航天器的至少5倍。
在可回收利用方面，不说像宣传的用十几二十次，如果只按照重复用六次来算，那么平摊到每个宇航员的太空旅成本就下降30倍。
加入当下平均送一个宇航员升空的成本是1000万美元，那么航天产业将只会是大国才玩得起的产业。
如果降成本降低30倍，30万美元就能满足人类一次太空之旅，相信绝大多数千万资产之上的家庭，都有尝试的心思。
只要确定这个方向是对的，未来随着升空人数增多，成本会进一步降低，降到几万美元一次的时候，就真的接近“全民产业”了。
因此从全民“太空旅行”，“星际穿越”的梦想角度，多内有些网友支持甚至带点“崇拜”马斯克，这无可厚非。
这次星舰发射失败，这些支持者有些惋惜和失落，咱们就把他们打为“舔狗”，这显然不合适。
