群众的眼光是雪亮的，如果没有过人的“本领”，比亚迪仰望U8根本不可能收获众多土豪的厚爱。

仰望U8整车可谓科技满满，集成了“易四方”、“云撵-P控制系统”、“智能驾驶辅助系统”、“刀片电池”、“智能座舱”、超级车身”等六大黑科技，拥有独立四轮驱动、原地掉头、跋山涉水、无人机伴飞、夜视系统、车载卫星通讯、爆胎照样开等等五花八门的夸张功能，让人眼花缭乱，难怪会得到众多土豪的厚爱。

最近仰望U8轻松征服沙漠中的世界最高沙峰——必鲁图峰更是直接冲上热搜。沙漠中的“珠穆朗玛峰”都能轻松征服，还有什么沙漠是它征服不了的？仰望U8通过各种黑科技直接重新定义了什么叫“越野车”。

可以预期，今后将会有很多土豪直接购买这款越野神器回去各种改装，包括用来在沙漠中打仗，改装成防弹车等等。

仰望U8之所以这么厉害，是因为它集成的“坦克级强劲动力”实在是太强悍了！

据了解，仰望U8车重约3.5吨，搭载了四个电机，单个电机最大功率达到220-240kW，综合功率高达880～960kW，0-100km/h加速耗时仅3.6秒。

如此恐怖的功率直接对标主战坦克！据了解，我国的96B主战坦克战斗全重超过42吨，采用的是8V150HB柴油机，最大功率达到735kW。

仰望U8和T90主战坦克参数对比

对比发现，车重仅3.5吨的仰望U8动力系统功率竟然比重量超过42吨的主战坦克还要大。即便是重达51吨的99式主战坦克，初期型号动力系统最大功率也只能达到883kW，与仰望U8动力系统最大功率十分接近。

既然仰望U8动力系统功率堪比主战坦克，能不能直接移植到坦克上呢？

很遗憾，不能！

据了解，比亚迪仰望U8动力系统本质上就是一套“增程式动力”，采用的是一台2.0T汽油机作为内燃机，最大输出功率为218马力（约160kW），专门用来发电，给电池充电，或者给驱动电机供电。

用汽油机作为民用汽车内燃机是没有问题的，但通常不会用在坦克上。这是因为柴油机压缩比提升潜力更大，热效率更高，而且柴油价格更低，对于十分看重热效率的坦克来说，采用柴油机比采用汽油机更划算。

据了解，目前汽油机的最高热效率也只能做到43%左右，而柴油机的最高热效率却做到51%左右。因此，如果仰望U8这套动力系统要移植到坦克上，首先就要把汽油机换成柴油机，以便提高内燃机的热效率。另外，坦克对内燃机的体积、重量有极高的要求，对成本反而不敏感，而民用内燃机却相反，这也是仰望U8内燃机不能直接用在坦克上的一个主要原因之一。

我国企业造出全球热效率最高的柴油机

此外，仰望U8的驱动电机也无法直接用在坦克上。对于坦克来说，并不是吨功率越高越好，而是有一个合理范围的，通常设定在18-22千瓦/吨区间。这是因为功率越大，油耗越大，对后勤补给要求越高，这不利于降低日常使用成本和后勤压力。坦克需要适应各种地形，例如在硬路行驶阻力很小，但在沼泽、崎岖山路行驶阻力却很大，这就要求坦克输出扭矩范围要足够大。既然吨功率无法无限制提升，想要尽可能提升扭矩，那就只能通过变速齿轮来实现。仰望U8的驱动电机并未集成变速箱，不能满足坦克在吨功率有限的前提下尽可能扩大扭矩上限的要求，无法直接移植到坦克上面。

虽然仰望U8那套强悍的动力系统无法移植到坦克上，却给下一代坦克动力发展指明方向。

各国都在思考，下一代坦克该怎么发展，其中最为关键的武器配置方面，加大坦克炮口径会导致本已十分笨重的坦克体型、重量再次飙升，这会导致坦克越野能力大幅度下降，应用区域大大缩小。那么研究新式轻量化坦克炮便是更好的选择，目前电热炮、电磁炮都是可能的发展方向，而防空方面，激光炮也是可能的发展方向。防护方面，电磁反应装甲有助于降低坦克装甲厚度、重量，提升防护效果。然而，这些新概念装备都对坦克供电能力提出了很高的要求，传统坦克动力系统无法满足。那么，提升坦克动力发电能力便是更好的选择，而“增程式动力”则是当前最好的选择。

我国研制的电磁炮在2018年就已上舰测试

这是因为“增程式动力”相比传统机械动力系统具有极大优势。

以整车重量约3.5吨的仰望U8为例，它采用的汽油机排量为2.0T，峰值扭矩却高达1280N·m～1680N·m，而同吨位的燃油车采用的汽油机排量通常要达到4.0T甚至更高，峰值扭矩却只有500N·m左右（例如同级别吨位某4.0T排量的燃油车峰值扭矩只有530N·m）。理论上仰望U8的油耗仅为同吨位燃油车的一半左右，但扭矩却高2倍左右。带来的结果就是仰望U8加速更快，但耗油率却更低，这简直就是降维打击。

对于坦克来说，在可靠性达标的前提下，动力系统永远朝着体积、重量更小，功率密度更大，输出扭矩范围更大，系统更简洁的方向发展。显然，只是提升坦克内燃机的性能已经不可行了，那就只有提升能量利用率。

传统坦克动力系统一般由热机＋变速箱＋机械传动系统组成，热机输出的动力通过变速箱改变扭矩再通过机械传动系统传递到坦克动力轮，驱动坦克加速、爬坡、高速行进。这个过程中变速箱和机械传动系统的动力传输比例不可能达到100%，而是有着不小的损失。再加上热机不可能一直运行在最佳效率区间。这直接导致传统坦克动力系统热效率极低。

坦克变速箱和传动系统结构示意图

为了提升坦克动力热效率，研发人员就提出了“增程式动力”概念，若采用这种动力，坦克的动力系统只需要一套发电模块+一套电机驱动模块+一套储能电池模块即可。这么做的好处是坦克的“机械传动系统”就可以直接省去，而变速箱档位可减少三分之二以上，只需要一两个档位即可，一个专门用于高速行驶，一个专门用于爬坡。由于变速箱极大简化，体积重量可极大减小，可以像某些增程式民用汽车那样，直接和驱动电机组成电机驱动模块，集成在坦克动力轮上。

那么坦克热机无需考虑复杂工况下的动力输出，仅需考虑如何带动发电机高效发电即可，那么热机研发时就可以针对性优化，尽可能采用最优设计，提升热机的热效率。发电模块发出来的电则直接通过电控系统，根据实际工况自动分配给电机驱动模块和储能电池模块。

增程式动力原理示意图