观雨：波音空客宁有种乎! 揭竿而起的 C919能否冲破欧美航空霸权？|2023-06-15

5月28日，国产干线客机C919开始正式商业运营，这标志着全球干线大型客机市场从空客、波音的AB二人转进入到了空客、波音、中国商飞ABC三足鼎立的时代。

这无疑将改变整个商业航空市场的格局。

不过C919到底能不能真的打出自己的一片天，还得看它上市后经不经受得住波音和空客这两个行业巨擘的竞争。

这并不是一件容易的事，因为这两个大佬已经统御市场长达数十载，早就为自己的市场份额建起了巨大的护城墙，城墙下全是挑战者的“尸体”。

那么初出茅庐的C919能否成为这个市场的“破壁人”呢？

今天我们就拿C919和它的竞争对手PK一下，看看大型客机到底哪家强。

超级大蛋糕

在开始“产品PK”之前，我们需要先了解一下民航市场的基本格局。

C919从级别上来说属于“干线客机”，即承担主干航线任务的客机，也就是人们常说的大型客机。

与“干线客机”相对的是“支线客机”，“支线客机”主要在客流量较小、地域较偏僻的航线上班。我们在这个级别上有新舟系列和ARJ21。

ARJ21支线客机:

不过“支线客机”并非市场主流，民航市场的主战场还是在“干线客机”上。“干线客机”在近十年平均每年能卖出去一千多架，且未来的需求还会进一步增加。

根据中国航空工业集团在2019年发布的《民用飞机中国市场预测年报》，2019年至2038年全球“干线客机”的总需求量将达到3.93万架，其中仅中国的需求量就超过8000架。

而在“干线客机”这个大类里又分为两个级别，有大一点的“双通道宽体客机”和小一点的“单通道窄体客机”。

所谓“双通道宽体客机”就是客舱中有两条人员通道，一般有250个以上的座位，最大起飞重量200吨以上。