如果稍微注意分析一下，就会发现当今即使一流大国，主要的精力似乎也都放在了战斗机发动机的研发升级上，比如到今天，战斗机的涡轮喷气发动机至少已经发展到了第5代的标准，也就是从最初推力普遍只有3到4吨级的涡喷发动机，一直发展到实际推力已经接近或者超过20吨级的自然变循环发动机，期间的综合性的材料与技术的进步是十分惊人的。当然到目前为止，真正装机飞行的只到第四代军用涡扇，而第四代与第五代涡扇的技术有很多交叉的地方，极有可能会共用一套先进的核心机，因此两者在技术上的时间代差基本不超过5年的水平，相对与二战后涡轮喷气发动机接近80年的总发展时长，仅仅不到5年的代差，已经算是非常接近了。但是与战斗机的发动机的水平提高，
以及研发的资源与精力的投入进行对比，就会发现对轰炸机的发动机的投入，堪称自始至终都是在“凑合”2个字。就算是战术战斗机与战略轰炸机上发展最为全面的超级大国空军，也避免不了如此的窘境。看看70多年后仍然是当打主力的B52H战略轰炸机，上面安装的居然仍然是1950年代研发成功的涡喷发动机，而且一架飞机上居然有8台之多！超级大国完全有能力与条件，为B52H起码换装成4发的版本，这样起码更节油，这种老轰炸机的有效航程也能至少再提高3成以上，但是说了这么多年，就是不去更换。理由是当年这种涡喷发动机存货太多，到2200年都用不完，这不是强行凑合又是什么？而到了B1轰炸上，情况稍微好了一点，总算是一种改进较大的发动机，还带加力版本的。但是B1的发动机，
性能并不突出，甚至还不如苏联时代为TU160配备的同类同样带加力的发动机，TU160可以飞到2倍音速突防，但是B1很难飞到1.6马赫以上，这说明对发动机的投入仍然不足也不够重视。而到了机体比黄金还值钱的B2机群上，总该认真研发一种配套的发动机吧，结果还是用战机发动机去掉后燃器来凑合，导致B2的4台发动机，单发最大推力才仅仅8.5吨级，4发合起来才34吨的最大推力，对比最大177吨级的起飞重量，B2的实际最大推重比，居然还不如当今很多2发的客机。这也导致B2在低空起降阶段的推力很不靠谱，经常失控坠毁，为此已经损失了多架。而200吨级战略隐轰在研发过程中，同样面临发动机的挑战，甚至在2发与4发的选择上也出现过争论，最终还是选择4发版本，不过也有本身，
超重的问题，当然总推力还是明显强于B2。期间也考虑过换发有加力的战机发动机，结果发现直径变小，重量变轻后，推重比虽然可以，但是却有明显的共振。因此最好的选择是战机大推的风扇扩大版，单发实现13吨到15吨级的推力，而且直径较大不会产生共振。经过多年的努力，终于获得了基本成功，最终也实现了批量装机与基本定型，绝对可喜可贺！
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