最近十余年，我们都知道全球造船工业已经越来越集中在中韩两国了，其中曾经是世界第一民用造船大国的日本，现在已经逐渐没落，全球民用造船行业已经呈现中韩争霸的局面。

在2005年的时候，全球造船业还是四极结构，根据Clarkson的数据，造船业三大指标（完工量，手持订单量，新接单量）韩国都排在世界第一，份额分别为36%，37.3%和38%。

日本新船完工量份额31%全球第二，手持订单量23.5%全球第二，新接单量16%全球第四，从新接订单量可以看出日本在2005年就已经逐渐显示出颓势。

 

而中国此时还总体处在全球第四的位置，落后于欧盟。

注意我个人最关注的是新接订单份额，我觉得这个是最反应趋势的指标，跟韩国相比，2005年接单量中国占比18%，韩国38%，中国还不到韩国的一半。

不仅如此，其余两个指标中国也不到韩国的一半。

 

此后中国造船进步神速，再加上世界金融危机对韩国造成了较大影响，仅仅4年后，到了2009年，中国造船业在三大指标中有两个超越了韩国，分别是新接订单量和年底手持订单量，而造船完工量仅次于韩国位居世界第二。

到了2010年，中国造船业首次三大指标都超过了韩国，无论按照载重吨还是修正吨都是如此，多说一句，这个修正吨CGT（Compensated Gross Tonnage）是船舶吨位乘以船舶类型系数得出，主要是不同类型的船舶，例如油轮，集装箱船，LNG（液化天然气）船结构复杂度不同，因此建造船的工作量不同，因此在船舶总吨基础上考虑进船舶复杂度而算出的船舶度量单位，计算方法为：修正总吨CGT=GT*C，其中GT为总吨数，C为修正系数。

 

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