2004年，我国即将引进第一批时速250公里的动车组。
时任铁道部负责人把全国的铁路装备制造商召集到北京，严正告知，不准同外国人单独接触。
面对如此巨大的市场，日本、法国、德国和加拿大当年夏天陆续来到北京，相互揭短，把那点儿技术上的门道和盘托出，价格越压越低。
德国的西门子是唯一一个不认同中方压价的对手方。于是当年的合同，日法加各得一部分，只有西门子空手而归。西门子的代表因为自己的坚持，回国就被解雇。
3年后，铁道部招标350公里的高速列车。
西门子新的代表开出了比250公里列车还便宜的报价，还承诺以8000万欧元的价格出售全车制造技术，中国由此获得高铁的自主知识产权。
如今，我国高铁运营总里程突破4万公里，在全球高居首位。高铁成为中国的名片，更成为联通欧亚大陆、破解昂撒海上霸权的关键。
2019年，特斯拉迎来经营最艰难的一年。马斯克与上海政府展开谈判，希望在中国建立生产线。
