两千多年前，一列列驼队从长安前往西域，打通了横贯欧亚大陆的丝绸之路。两千多年后，中欧班列从中国开赴欧洲，丝绸之路焕发新的生机。
“带路”十年，中欧班列累计开行超7.3万列、690万标箱，通达欧洲25个国家216座城市。
西班牙首都马德里是中欧班列的重要目的地之一。“义新欧”专列从浙江义乌始发，把中国的电器服装带给西班牙的千家万户，又把西班牙红酒、橄榄油等产品“驼”回中国。
家住西班牙的小伙下单了一款中国吸顶灯，第二天，快递员便按响了他家的门铃。这物流速度，小伙直呼“快得超乎想象！”
其实，这种极速的购物体验，正是得益于中欧班列的物流红利。十年来，许多客户已将中欧班列运输列为首选物流方案。
新冠疫情暴发以来，国际航线停飞、公路受阻、水运停滞。中欧班列“临危受命”，驰而不息，保障中欧企业进出口运输稳定进行。
疫情结束，“当代驼队”再度启程，中欧班列跨境运输需求旺盛，开行数量更是强劲增长。
中欧班列继续绘制经贸往来画卷
万里联通，鸣笛声声，“钢铁驼队”不断创造天涯若比邻的新奇迹。
2022年初春，蓝色多瑙河缓缓流过塞尔维亚第二大城市诺维萨德，也见证了它的高光时刻。3月19日，升级后的诺维萨德站与匈塞铁路贝诺段一并通车，这座古老城市焕发了新的活力。
联通匈牙利首都布达佩斯和塞尔维亚首都贝尔格莱德，匈塞铁路旧线建成已超百年，平均运行时速仅有40公里。
从贝尔格莱德到诺维萨德，路程约有90公里，往返有时竟需五个小时！许多人每天起床后的第一件事，就是踏上这条漫长而疲惫的通勤路。
因为设备严重老化，火车还时常出状况。曾经就有位女士因为火车故障，不得不穿着高跟凉鞋徒步走到下一站，“从那以后我再也不敢穿高跟凉鞋坐火车”。
直到匈塞铁路贝诺段2.0来了，40公里的时速一下飞跃到200公里，单程时间缩短至半个小时，当地百姓纷纷惊呼“这就是中国速度！”
中国铁路走了出去
匈塞铁路已成为塞尔维亚现代化基础设施的一张亮丽名片，更有外媒赞扬它“对未来的发展意义深远，是留给子孙后代的礼物”。
2008年金融危机以后，意大利元气大伤，经济表现长期不给力。“带路”的到来，给意大利带来了希望。
签署“带路”备忘录，意大利成为了中国朋友圈中的“特别关注”，双边经贸合作步步高、日日新。
2019至2021年间，意大利对华出口增长近一半，2023年第一季度更是同比猛增92.5%。四年间，意中光是输华产品协议就签署了七份，合作成果甚为耀眼。
今年，中国举办“消费提振年”和“投资中国年”系列活动。这正是意企重返中国市场、抢回时间、取得收获的关键时期。
但一些美西方政客在中意间挑拨离间，鼓吹“带路”并未给意方带来实惠，甚至施压意大利退出“带路”。意政府也开始对续约变得犹豫不决。（详见本公众号6月29日文章《退出“一带一路”？意大利别犯糊涂》）
古丝绸之路，是中欧千余年友好往来的最好见证。如今，新丝绸之路上，一座又一座的路桥港口投入运营，改变了无数人的生活和命运。
未来中欧“带路”合作将继续大踏步前进，只要心灵契合，相隔万水千山又有何难
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