美媒报道称，中国空军新隐身战斗轰炸机的代号是JH-XX。早在2018年，美国国防情报局就首次披露了中国要研制此类隐身战斗轰炸机的情报，而在第二年，美国关于中国军事实力发展的报告中，也再次出现了有关于JH-XX的字眼。
对于该机的定义是：一款具备优秀隐身能力、一定载弹量以及超远航程能力，能够完成高危环境下超音速突防，并具备空战能力的远程战斗轰炸机。
超音速隐身战斗轰炸机的必要性
对该项目国内关注度远不如国外高，究其原因还是某大型隐身轰炸机项目迟迟不露面，造成大家对带有“轰”字项目的东西都不太相信，在此还希望轰xx尽快早现真身，以提升国民士气与国家威望！
1隐身战斗轰炸突发能力强，现有突防体系是J20+J16的打击模式，这种模式以强对弱还是可以，以强对强就会出现很多漏洞，能够发挥隐身能力突防强，非隐身战斗机的大挂载，但我们周边的空勤环境也是最为恶劣，为了保证国土空域安全，需要占用大比例的战斗机，从而能够进行远程打击的力量就会比较薄弱，同时J20本身设计是以空战为主，对地攻击能力有限。J16虽然有很强的对地攻击能力，但是要在获取制空权条件下才能发挥最大效能，数量庞大的H6在这方面问题更加突出，所以现在一方面加速了J20生产，同时也在开发J35陆地版本战斗机，隐身战机还是存在数量上还是存在巨大缺口。从这方面来上对于多用途的战斗轰战机还是有需求的。
2 我们被第一第二岛链包围，不但是远洋国际航线仅仅是国内的南北内贸航线，甚至连航母编队出行都受到威胁，而这些威胁就是来自岛链上的这些设防严密的海空军基地，这些基地威胁最大的就是关岛，该岛聚集了大量的远程轰炸机等打击力量，如果配合2艘可以机动作战的航母母舰编队会给我们带来不小的麻烦，虽然DF26具备了直接攻击能力，但是这个造价昂贵，数量也不会太多，持续打击力度弱，但是如果我们有足够的海空反制力量，会让让对方在第一第二岛链画地为牢，JHXX就是这中间的一个重要力量，具体战法后继文章会和大家一起讨论！
#南北航线是指中国台湾海峡以南和以北的港口之间的航线。这是中国海上运输的大动脉，图上绿色是实时船位的绿点成了一片！有兴趣的可以直接查看“船讯网”的实时船位。
3隐身战斗轰炸机的另外一个功能就是利用自己的长航时，隐身，电子设备完善的优势对对方航母编队搜索，识别，跟踪及定位，并上传数据组织远程反舰弹道弹道攻击，并在可能条件下攻击对方的预警机这些重要空中节点。虽然我们已经建立了超视距的雷达，及多种卫星的监视系统，但是航母是一个机动平台，有着较强的电子作战能力与我方实施对抗，而隐身战斗轰炸机的实时监控就显得非常重要！
4配合航母编队突破第一第二岛链，尤其在第一岛链上出海口狭窄，对方很容易用岸舰导弹形成封锁，所以要用隐身战斗轰炸机的搜索及突防能力先期对这些目标进行压制，保证航母进出岛链安全。
在战术使用上隐身战斗轰炸机更加像是一个“黑衣刺客”，来无影，去无踪，一击必杀。
隐身战斗机轰炸机的设计基础–隐身弹舱
J20是中国第一种重型隐身战斗机，其气动设计更为了高速和高机动设计，所以其弹仓容量是有限，美国F22可以用小直径弹药，装8枚，另外还有2枚中距弹自卫，目前用PL15也只能装4枚.而且作为战斗机，J20改为战斗轰炸机也是得不偿失，美国曾经就有过FB22的设想，最终还是失败了，核心问题是弹仓容量小是先天问题，而如果为了多装炸弹那么就需要增加弹舱的开口尺寸，如果是攻击机轰炸机之类，本身机动性不强，但战斗轰炸机怎么也要具备6G的机动能力，大尺寸的弹舱会对机体结构带来非常不利影响。
隐身战斗机弹舱主要是挂载空战武器，而轰炸机需要多种类型多种尺寸对地攻击武器，内置弹舱自然是越大越好。但内置弹舱的存在，会明显增大战斗机体积，增加其表面积，进而增大飞行阻力，同时也会影响隐身性能。这样需要在隐身能力，飞机结构强度，发动机，载油量上做出平衡，甚至还要开发出适合隐身轰炸机弹舱尺寸的专用对地攻击系统，所以对于超音速隐身战斗轰炸机核心集中在弹舱的设计上，所有的设计都需要围绕这个点展开。内置弹舱除了在空间尺寸、位置上受限于很多机体条件，，内置弹舱需要在超音速情况下保持正常开启关闭能力，能够在各种飞行状态下正常弹出发射导弹，确保弹药正常分离，内置弹舱的布置还会受到进气道、起落架等各种结构的影响，与此同时隐身战机的机内载油量又不能少，以保证基本的作战半径，各种机械、电子设备对于战斗轰炸机来说还需要加强。
非隐身战机的武器挂载都在机翼和机身上，而隐身战机投放内置弹药后，飞机重心位置会发生明显变化，影响飞行状态和飞机动态响应，这对飞行控制系统的配平要开发新的算法适应这种变化。同时为将投放弹药后对全机重心的影响控制在最低限度，无论是主弹舱，还是侧弹舱，都最好布设在战机重心附近。
战斗机机身结构主要由隔框、纵梁和桁条组成。隔框的作用主要是承受、传递载荷并维持机身剖面形状。寻常飞机的隔框，是一个连续的、封闭的平面。内置弹舱的存在，要截断飞机的诸多长桁，并严重破坏蒙皮的连续性。这样也就意味着不能够使用超长的弹舱，有些消息说JHXX弹舱要会达到9米，个人觉得实在是不可能！除非是那种一舱两室的结构，如果强行做出这种结构飞机上天一个高G转弯飞机就会变形。
以F-22为例，因为内置弹舱的存在，其机身中部的钛合金整体锻造隔框投影面积高达5.16平方米，为世界之最。可即便如此，这个隔框只有位于机背的那部分结构是封闭的，其余三面均为大开口，这就不可避免地降低了机身结构效率
F35的弹舱设计
有资料显示，F-35A的机腹弹舱能挂载长3.66米的AIM-120中距空空弹、3.77米长的JDAM-GUB31（v）3/B联合攻击弹药、3.7米长的JSM导弹。从照片上看，3.77米长的JDAM-GUB31（v）3/B联合攻击弹药已经基本达到了F-35A机腹弹舱的长度极限，该弹舱很难容纳3.8米以上的弹药。F-35C机腹弹舱的尺寸与F-35A大体一致。
正因如此，当美国焦虑自己的绝对技术优势受到挑战，急吼吼地研发AARGM-ER，以及在基础上进一步发展SiAW弹药的同时，还同时修改F-35A/C机内FS 425隔框结构，以便未来能容纳上述新型弹药。
#SIAW形容为一种空面导弹，任务是攻击高端对手维持“反介入／区域拒止”能力的地面、海面关键要点，包括战区弹道导弹发射器、对地攻击导弹和反舰巡航导弹发射器、GPS 干扰机、反卫星系统以及综合防空系统等。SIAW将以美军现役的F-35、正在研发中的B-21“天袭者”轰炸机以及未来的PCA／F-X战斗机作为平台，用以取代波音公司的JDAM制导炸弹，甚至雷神和洛马公司的“宝石路”系列制导炸弹。
F-22弹舱设计
对于F-22A隐身战机内置弹舱的介绍，将主要分为三部分进行——主弹舱、侧弹舱、干扰弹投放器。但这里只是介绍主弹舱。
主弹舱
F-22A挂载GBU-32 JDAM联合直接攻击弹药执行空地任务时，F-22A主弹舱也可以是挂载8枚重250磅（113公斤）的GBU-39小直径炸弹（SDB）以及2枚AIM-120C-7中距空空导弹。有资料指出，F-22A虽然经过增量3.1升级后，可以挂载使用8枚GBU-39/B小直径炸弹I(SDB I)制导弹药，但是只能同时攻击两个不同目标。又或者是2枚风偏修正弹药洒布器以及2枚AIM-120C-7中距空空导弹。
J20弹舱设计
以下我们简单介绍一下弹仓设计的常识，帮助大家理解歼20。根据弹舱底部的静压分布情况，可以把弹舱流场分为分成三种类型：闭式流动，过渡式流动和开式流动。这主要是由弹舱的长深比 所决定。
闭式流动弹舱深度较小，气流在弹舱前缘处分离后向弹舱内部偏转，紧贴弹舱底面，而后在弹舱后壁前再次分离并偏转向弹舱外部。当武器从弹舱飞出来的过程中，其头部处在弹舱的上洗区内，向上吹武器，而其尾部处在下洗区内，向下吹武器，对武器产生一个很大的抬头力矩，对武器的安全分离是非常不利的，严重的话，导弹一射出来，直接抬头插在飞机机身上。
歼20战斗机的弹仓长度4.6米左右，深度0.7米，长深比在7.5之间，远小于10，是典型的开式流场，相对于闭式流场的特点就在于弹舱的长深比比较小，弹舱前后壁附近的流场流动完全连通，因此形成一个近乎充满弹舱内部的大涡，而外来气流在弹舱前缘分离后直接跨过弹舱到达后缘。弹舱底面的压力系数分布均匀，武器投放时候没有过大的抬头力矩，比较好设计。
而且歼20为了尽量减小超音速弹仓打开时候的严重压力波动，还做了一个泄压槽，这个血压槽的角度在20-30度左右，使得歼20超音速飞行时候也方便投射导弹，不至于造成导弹和弹仓结构毁损。
JH–XX超音速隐身弹舱设计：从结构上来说苏57这种5米*1*的串联弹舱结构还是比较使用，但无法搞出大型弹舱！
结语：
从上面收集资料看出，JH-XX超音速隐身轰炸机有开发的必要性，而且技术难度集中在大尺寸弹舱上，所以问题都必须围绕这个部分进行，这点和J20及J35都不一样，把这个主要矛盾处理好了其他问题都有成熟的解决方案及货架产品，但同时也需要开发一些适合隐身弹舱的武器系统，比如下图的高低速滑翔指导炸弹投放距离在200公里以上。希望这不再是一个传说！
战技参数：最大起飞重量50吨，正常起飞重量45吨，航程7000公里，作战半径3000公里，内置弹舱4吨，最大载弹量9吨！
可能的一种外形：
原创不易，赞赏支持！
