虽然在当前阶段，中印边境局势大体可控，但在这一方向上，一场围绕基础设施建设进行的综合实力比拼，其实正在进行。而随着部分项目的完工，一向对自身实力“盲目自信”的印度人，也再度放出了“超越中国”的豪言壮语。
近日，印度国防部下属边境道路组织（BRO）的负责人拉吉夫·乔杜里对印媒表示，在过去的3年之中，BRO和其他机构在中印边境沿线开展了大量的基建活动，完成了295个项目的建设工作，涉及桥梁、道路、机场、隧道等多类。在未来4个月内，将有另外60个项目陆续完工。
在介绍完工程情况后，乔杜里特意强调，BRO目前的工作效率很快，印度政府也在资金等方面给予了足够的支持，因此，印度民众可以“放心”，在4-5年后，印度就将在边境基建上超越中国。
平心而论，虽然将于9月底退休的乔杜里，高调宣称BRO的成绩，有给自己脸上“贴金”的嫌疑，但印度方面在边境基建上的动作，确实值得我们保持关注。
【印度国防部下属边境道路组织（BRO）负责人拉吉夫·乔杜里】
举例来说，在中印边境西段方向上，从赤桑列前往中印边境的碟木绰克，也就是印占典角的公路已经于2022年建成，虽然不像印度方面吹嘘的那样，真的是全球海拔最高的公路，但这条高海拔公路的建成，仍旧会让印军在这一方向上的调动更加方便。
在藏南方向上，连通达旺镇的关键隧道——塞拉隧道已经基本完工，预计将于近期举行正式的竣工仪式。在这条隧道投入使用之后，印度军队在达旺镇一线方向上的补给难题就将得到缓解，原本每年冬季大雪封山造成的数月物资运输困难期，将不复存在。
除了这些已经建成的项目，印度正在规划与建设中的一些项目，也十分关键。
印方目前正在建设一条从班公湖附近的楚舒勒到碟木绰克，全长135公里，基本沿着边境线的战略公路。
在2020年的边境冲突期间，负责了印军部分人员和物资转运任务的诺玛机场，也将在未来几年从仅进行了土地平整的前进着陆场，升级为拥有混凝土跑道的前沿机场。
印方在藏南方向上规划的3条战略铁路，已经完成了基本的路线确定，将在日后由印度铁路部门与军方一道完成相关建设。只不过考虑到施工难度问题，这三条铁路如果想要建成，可能需要花费10年时间。
除了公路、隧道等建设，印度方面还开启一项名为“活力村庄计划”(VVP)的计划，准备投资480亿卢比，对2900多个印度控制下的边境村庄，进行基建升级，内容包括道路、电力、互联网等多个领域。
而印度这一系列边境建设的最终目的，无疑就是强化在边境方向上的军队调动能力，并增强边境区域的控制力，以确保自身在中印边境问题上的交锋之中，不处于下风。
当然了，虽说印度人在边境基建上取得了一定进展，但要说在4-5年内超越中国，印度方面恐怕有些过于自信了。毕竟，中国在边境基建领域发力，通过完善公路网等手段，增强边境局势掌控能力可不比印度晚，且在很多领域，已经取得了不错的成绩。
印度的“活力村庄计划”一定程度上就是在对标中国已经基本完成的边境小康村建设。通过这一项目，中国已经完成了西藏地区全部600余个边境小康村的建设工作，大幅提升了当地民众的生活水平。
中国在中印边境一线的大量战备公路也已经完工，去年年底，印度军队在东章地区非法越境时，似乎就是遭遇了通过公路机动的解放军边防部队拦截。
在班公湖地区，中国在湖泊中段南北最窄处修建的两座桥梁应该已经彻底完工，其中一座桥梁可以通行包括15式轻坦在内的重装备。
在加勒万河谷等地，印度方面曾经通过商用卫星图发现了中国在某些山谷内，开挖山体，进行的基建建设。
而这还只是最前沿的一部分建设工作。在后方，中国的铁路、机场等基础设施建设也一直在稳步进行之中。
山南隆子机场、日喀则定日机场、阿里普兰机场等4C标准的军民两用机场已经建成，阿里改则机场的选址工作也已经基本完成。除了这些可以起降运输的支线机场，西藏地区还准备到2035年前，新建58个通用机场，满足直升机等起降需求。
除了机场和边境公路，中国在中印边境方向上的铁路建设也没有停止，在十四五期间，连通中印边境西段的战略要地——阿克赛钦的铁路就将完工。
连通洞朗地区所处的亚东县的铁路，将于2035年前完工。藏南方向上，连通错那市的铁路建设也已经提上了日程。
由此可见，中印两国其实都已经认识到了，基础设施建设是一切实控的重要基础，只有拥有了足够完备的基础设施，自己才能够在边境博弈之中占据上风。
在此情况下，印度方面积极推进边境基建工程的动作，确实值得我们提起警惕。但在中国已经完成相关部署的情况下，印度方面想要完成5年内超越中国的“目标”，恐怕仍旧不太现实。
印度放话和中国在中印边境拼基建之前，也不妨先用卫星，看看中国这边的大动静，好好感受感受什么叫国力的差距。
