“爱美而又黩武，尚礼而又好斗，喜新而又顽固，服从而又不驯，忠贞而易于叛变，勇敢而又懦弱，保守而又求新，始终处在变与不变的矛盾踌躇中”。
不得不说，这位写书之前压根没去过日本的学者，对日本民族性格的认识真的很深刻。
这种民族性格不仅在日本的文化、行事风格、国运抉择上有体现，甚至在其产品和产业上都有写照。
比如日本汽车，就有这种双重性的影子。
他们曾因“日式工匠”精神以及激进战略创造产业神话，也曾因保守和犹豫，在最终陷入困局。
或许，我们可以回顾一下日本汽车的发展史，从中也许能够由此知道，日本汽车的未来。
1 日本汽车的崛起和衰败
也许，一切的一切，都要从中国东北说起。
1928年底，张学良身负杀父之仇，宣布东北易帜，服从中央政府指挥。
这样一来，因为内战的需求没了，张作霖苦心建设的兵工厂就面临难以为继的尴尬局面，为了维持工程师队伍，张学良决定“造汽车”。
1931年6月，中国第一辆汽车在奉天迫击炮厂研制成功，载重2.5吨。
张学良非常高兴，从三民主义中的“民生”取名，将这辆汽车命名为民生牌汽车。
但是，仅仅3个月后，九一八事变爆发，东北沦陷。
为了盘活缴获的资源，日本安排一个织布机公司接手了民生汽车厂，利用原有设计和零部件生产出了日本的31C型卡车。
随后让这家公司开始了汽车产业的腾飞之路，仅仅7年后，就具备了年产4000辆军用卡车的生产能力。
这家公司，就是如今的世界第一大汽车生产集团——丰田汽车。
历史就是如此充满了巧合。
一家原本跟汽车没有半毛钱关系的丰田织布机厂，竟然因为这样一个原因踏上了汽车产业霸主之路。
不过一开始的日本汽车因为质量差、成本高，被福特汽车摁在地上摩擦。
一直到1936年日本颁布《汽车制造事业法》，禁止外国汽车公司进入日本，日本汽车才喘了一口气。
不得不说，日本汽车的运气不错，赶上了三次助攻。
第一次是起步阶段，虽然没有了外国汽车的竞争，但因为日本国内穷、市场小，所以日本汽车很难获得足够的利润，生产难以为继。
不过随后日本发动的侵华战争带来了海量的汽车需求，日本汽车业就是靠着军方的订单，才活了下来并发展壮大。
第二次是朝鲜战争。
二战结束后，日本经济到了崩溃边缘，汽车产业也是如此。
没法出口，国内又卖不出去，日本汽车面临生死大关。
这时候，朝鲜战争爆发了，日本首相吉田茂高兴得大叫“此乃天助我也”。
对美军来说，日本汽车虽然生产水平一般，甚至连车厢都是木头做的，但造价低廉，战争损失了也不心疼。
最关键的是，日本离朝鲜近，生产出来之后第三天就能运到朝鲜，比万里迢迢从美国运省事多了，所以就下了海量订单。
整个朝鲜战争期间，美军一共买了价值46亿日元的日本汽车。
丰田也紧紧抓住了这个机遇，起死回生，到了1951年，丰田就实现了扭亏为盈。
从1955年到1970年，日本经济高速发展，带来海量汽车需求。
日本汽车销量从40万猛增到400多万，全面赶超了英国，挤进全球前三的位置。
海量的利润又激励日本不惜血本投入研发，慢慢让日本车企掌握了三大核心零部件（发动机、底盘和变速箱）的核心技术。
这时候，日本人开始不满足于国内市场了，决定进军欧美。
但问题是，日本车在欧美都吃不开。
