首先说一下，咱们今天聊的“豪车”说的是百万以上的。因为在很多场景里，30万以上的也算豪车市场。
现在有件事已经很明显了。
随着新能源车的大规模扩张，已经逼得传统车企连连降价。先是类似丰田、本田等传统家用车一直在降价，这两年连奔驰宝马等车也在降。
不出意外，这才是开始，今后还得降。因为“工业化”的本质就是“廉价化”，还有一个特点就是“过剩”，又廉价又过剩的东西，能卖得上价有了鬼了。
这里就有个问题，既然工业化会导致过剩，那传统豪车的门槛到底在哪？
主要有两个，一个是硬的，一个是软的。
以奔驰为例，他的豪车确实装着一台普通车没法企及的发动机，技术门槛摆在那里，别人想模仿也模仿不了。再搭配很大的车内空间，奢华的座椅，感觉明显不一样。特殊的体验，就得支付特殊的成本。
以前我见过一个高尔夫，竟然要40多万，吓一跳，这玩意不十来万么，后来才知道那玩意叫“性能版”，百公里加速4.8秒，比它的正常版本快了四五秒左右，车主就得多花几十万。
但是肉眼可见的是，传统燃油发动机和电机就不是同一个维度的东西，就好像维多利亚时代最好的马车，也跑不出燃油车的体验来一样。电机天然有加速快的特点，很便宜的电机就能达到顶级燃油机的加速能力。曾经花几十万能得到的东西，如今随便一台电车都可以。
这就让传统豪车最大的壁垒被打破了，你的几十万的发动机，如今被万把来块的电机给打平了。
今后新能源汽车只要专注做音响，做沙发等配件，顺便再把车做大一些，就能做到和传统豪车除了续航没啥差别。
到最后，两辆车，一辆二三十万的电车，一辆百万级的油车，他俩的加速，乘坐体验，都没啥明显差别，消费者凭啥多花好几倍的钱去买后者呢？
但是说到这里，大家总觉得哪里怪怪的，因为现实里，大家的决策流程并不是简单地看配置看性能，好像还看点别的。
那到底看啥呢？
车不太明显，包包之类的纯奢侈品就很能说明问题。
比如爱马仕的一个比较基本款的包，都要两三万，贵的要几十万，还不一定卖给你。你得先在他们店里大量消费，买够几百万，积分够了，人家才卖给你那种巨贵的。
那是因为爱马仕使用了复杂的技术，生产了一款别人生产不出来的东西？
显然不是，因为市场上有大量几乎可以乱整的假货，专业鉴定师都有打眼的时候，这些假货卖多少呢？一千左右，竟然还有50%以上的利润。
同理还有那些巨贵的机械表，经常假货比真货都真，但是价格方面，却连真货的零头都比不上。
也就是说，假货的相似度已经做到了99%，但是价格却是真货的1%。
这就很搞笑了，为啥大家会花这个冤枉钱呢？那些奢侈品到底在卖啥？以及假货这么猖獗，那些传统奢侈品巨头为啥还能活到现在，甚至卖奢侈品的掌门能登顶首富？
只有理解了上边的这个问题，才能理解如果想破除奢侈品壁垒，我们到底需要做啥。
很多时候，一辆豪车对于富人家庭几乎是必备的，你去谈几百万的生意，开着十来万的车，对方不由自主怀疑你的财力，本身就会导致信任上的障碍。反过来，你开着上百万的车过去，对方会没来由地信任你，这不是啥势利眼，更类似一种“社交机制”。甚至大家私下里讨论谁混得好，往往会说他开啥车，车本身就会说明问题。
此外豪车还有一个功能，就是抵债，还不上债就可以让别人把自己的车开走，或者急用钱的时候，拿车去抵押，快速套现出来。这也是为啥网上说起揽胜或者陆巡，都有句话，“有钱时能陪你风花雪月，没钱时能让你东山再起”。
