这几天好多粉丝问我怎么看这件事，关于威马跑路。
能怎么看呢？其实我在偷偷点赞，跑得好。
轰轰烈烈的新能源车造车热里，新势力们嗓门一个赛一个的大，大家都很会营销，但未必真的有自主产能，充其量就是个组装厂，连个正规的资质都没有。
但威马是可以自主造车的，仅凭这一点就能吊打很多靠耍嘴皮子上位的同行，我这里没有鄙视谁的意思，请勿对号入座，对我发起投诉。
因为有硬核优势，威马很容易讲故事，资本市场嘛，能把故事讲得动听，大把的资金就很容易拿到，事实上威马在融资这方面，稳稳的排在造车新势力的第一梯队，从成立至今，威马汽共进行了A至D轮共12次融资，累计融资金额约410亿元。这融资能力，吊打没上市钱的蔚小理。
当美国股市给到特拉斯近万亿美元的估值以后，似乎往造车新势力里砸400亿也算不了什么了。
只看一家企业的成败，一群人的投资势力，或者说某位曾经操刀吉利收购沃尔沃的大佬浮沉，眼界都小了。
我记得以前写过华晨破产和仰融的故事，被很多人赞为商业奇才的仰融，假如在华晨多待几年，说不定挖的坑比沈晖还大，只是他早早被人看出问题来了，先跑路了，然后买通了南方系各种唱苦情歌，画皮才没有被扒下。
我看很多文章分析威马的问题，比如说研发投入不够，管理混乱，营销问题，以及在资本市场上不够醒目，没赶在2020年的机会从纳斯达克割一把美帝的羊毛。
蔚小理赶上了，现在虽然亏损，起码账上还有钱，流动性不成问题，那么很多问题都能慢慢解决。
还有人在那里大骂所谓的造车新势力，认为这特么就是杂牌汽车的自我吹嘘，等同于几年前华强北杂牌手机群雄崛起的混乱年代。
还有人把许皮带拉出来鞭尸，拿恒大汽车来说说事。
所以问题的关键真的是企业经营本身吗？
我很熟悉甚至华强北，认识很多大大小小的老板，当年山寨机浪得飞起的时候，有人喊我一起去做外贸杂牌机，虽然没有同意，但也跟着去了解了下供应链。
现在的造车新势力跟当年的山寨手机本质上没太大区别，要说有什么不同，大约是造车更能烧钱吧。
先有了手机元器件供应链逐渐成熟，才有了山寨机崛起，山寨积累了技术，一番市场大战，最后也就剩下了那么几家。
