这几年，工业明珠似乎越来越少了。
这个周末我最关注的新闻，就是中国第一艘大型国产邮轮在上海正式交付了，该船由上海外高桥造船厂2019年10月开始建造，历时四年，总吨位13.55万吨。
值得注意的是，该船零部件竟然高达2500万个，是C919的五倍。
造船业的三颗明珠（航空母舰，LNG运输船，大型邮轮），终于被中国集齐了！
通常说中国的快速进步有几个阶段，2001年加入世贸组织被认为是一个阶段，但实际上我觉得2008年对我国来说也算是进入一个新阶段，各种先进科技开始不断突破。
就以造船的这三颗明珠为例，
2008年4月,沪东中华自主建造的我国第一艘LNG运输船“大鹏昊”成功交付；
2012年9月我国第一艘国产航母“辽宁舰”正式交付海军；
国产大型邮轮的时间晚了些，2023年11月也交付了。
我查了下15年前交付的大鹏昊的运载情况，截至2023年6月，这艘LNG运输船已安全运载257船货物，累计交付约1670万吨LNG，情况良好。
我们的第一艘国产航母，从交付到现在居然都已经11年了，以我国这种飞快的技术进步速度，辽宁舰到现在都已经显得落后了。
另外值得注意的是，中国目前是世界唯一能同时造航空母舰，大型邮轮和LNG船的国家.
美国和日本都曾经建造过大型邮轮，但是因为缺乏竞争力而退出了这一市场，目前该市场由欧洲公司垄断，当然现在中国开始进来了。
像日本的三菱重工，2011年接获了来自德国邮轮公司AIDA Cruises的2艘豪华邮轮建造合同，总价约为1000亿日元。
由于这笔订单给三菱重工带来了巨大损失，2016年10月18日，三菱重工社长宫永俊一在记者招待会上正式宣布，三菱重工未来将不再涉足10万吨以上的豪华邮轮建造业务，转向中小型邮轮和客滚船建造，这也意味着三菱重工已经放弃豪华邮轮建造业务。
当时三菱重工仅剩AIDA Cruises的第二艘豪华邮轮尚未交付，这艘船在2017年4月交付后，日本就没有再造过大型邮轮了。
而统计这两艘船的订单给三菱重工带来了总计达2740亿日元（当时是24.1亿美元）的巨额损失。
横田宏说，完全舍弃邮轮建造过程中学到的技术太过可惜，长崎造船所将把豪华邮轮建造技术与下关造船所的传统客滚船建造能力相结合，从而建造更适合市场趋势的游览渡船。
