据新华社报道，11月13号《联合国气候变化框架公约》第二十六次缔约方大会在英国格拉斯哥落下帷幕。本次大会上，比亚迪、福特、通用、捷豹路虎、奔驰、沃尔沃六大车企承诺，2040年前将停售燃油车，届时只出售零排放的新能源汽车。
随着电动动汽车席卷全球的浪潮愈发不可阻挡，多家汽车巨头已经对燃油汽车及其相关部件的工厂进行改造，并纷纷公布停止燃油车销售时间表。如此风起云涌的浪潮之下，无论是个人消费，还是国家战略布局，都必须要保持高度的清醒。
那么，现阶段普通老百姓买车到底应该买油车还是电车？国家新能源车发展战略究竟应该如何布局？血饮将在本期文章中给出自己的分析。
【能量密度】
血饮在电车使用过程发现一些很少被人关注的小问题，而这些小问题又隐含了影响国家战略的大问题。这些问题背后的根源来自基础科学领域的一个概念：能量密度。能量密度是指在单位空间或质量物质中储存能量的大小。根据汽车工业史数据，汽车这种交通运输工具，受限于油箱（电池）容量，单位体积内能量密度越高，续航能力越来越强，市场优势越明显。
先来比较下电车和油车单位体积蕴含的能量大小。
1859年发明的铅酸电池每立方米为90千瓦时，约合90度电。160年过去了，人类投入到电池中的研发经费早就超过万亿，但目前面世的最先进的磷酸铁锂刀片电池理论值只有410千瓦时，每立方米汽油为8600千瓦时。对比可见，电车的能量密度连燃油车的零头都不到，汽油能量密度是电池的21倍。
由于电车因为始终无法突破能量密度这个基础科学难题，所以衍生出来诸多技术问题。
【安全性对比】
二者的安全性区别，来自物理属性差异。燃油车能源来自燃油，燃油存储的油箱遭到挤压不会立马燃烧，但目前作为电动车电能来源的电池由于是整体铺设在车底，一旦受到撞击变形，就会发热猛烈燃烧。目前，很多电车企业为了节省成本，将车底电池组与车身进行一体化铸造，车体与电池一体化完全融合了。一旦发生碰撞，车体立马变形，引发电池猛烈燃烧。同时，由于是从内部燃烧，一旦起火，往往很难像燃油车一样可以较为迅速地从外部扑灭，很多时候只能听天由命。电车燃烧起火以后，往往都会整车烧完，只剩下壳。放热＋一体化铸造增大了电车遭遇外部撞击后的自燃风险。
电车自燃还经常发生在充电过程中。电车充电的过程是从电能转化到电池内部的化学能，充电时电车内部电池组也会持续升温，是一个放热的过程，而油车加油只是油品从固体存储罐体转移到油箱之中，只是一个空间转换的过程，不发生放热反应。同时，油车加油时间短，电车则是持续长时间地从内到外放热。
导电性不好的锂电池容易产生大量热量，导致温度急剧升高，发生热失控。高温情况下，大量的热量产生导致电芯防爆膜破裂，电解液喷出，发生燃烧起火。燃油车加油则不会产生电车那种高放热导致的自燃现象。即便燃油泄漏，也需要达到混合气爆燃临界点才会引发自燃。油车自燃大多是跟保养、改装、渗油、车内放置易燃物品等有关系，从这个角度而言，燃油车自燃大概率是可以去通过车主增强防范意识避免的，而电车充电产生高温高热和碰撞导致的形变属于本身特性和外部不可控因素，不是车主增强防范意识就能够避免的。
两者自燃概率一样，一旦起火，燃油车一次性全部烧完的概率远远低于电车，随之而来的就是逃生几率大小的问题。
正是因为电车和燃油车的这些区别，带来的结果就是保险费用比燃油车贵很多。车险公司为了规避风险，就提高了电车保费。以特斯拉Model3为例，27万车价，保险费用在7000左右，而百万级别的燃油车保时捷卡宴保险费在12000左右。按每万元车价的保险费计算，前者是后者的2.1倍。每年多出来的保险费直接增大了用车成本，部分抵消目前阶段电车替换油车以后充电节省下来的燃油成本。
