1970年3月，韩国总理府，经济副总理金鹤烈拿着一支手枪，指着会议室里的一众船厂老板，正在大声咆哮:
“你们自己破产无所谓，别让国家跟着遭殃！”
能让一国副总理拿着手枪威胁老板，除了韩国，也真是没谁了。
事情的起因，是金鹤烈按照朴正熙的指示大力发展造船出口，但下面的一众船厂老板不停地叫苦，说无法达到出口指标。
虽然朴正熙斥责了金鹤烈的激进情绪，但对于推动造船业这件事上，朴正熙并没有丝毫动摇。
在朴正熙的铁腕推动下，韩国几大财团筚路蓝缕，用了30年时间，站上了世界造船之巅，当时世界造船有一半的吨位，都是来自韩国。
韩国以为自己能永远霸占造船之巅，但万万没想到，中国赶上来了。
2021-2022年，中国连续两年从韩国手中夺走了造船吨位世界第一，而在2023年上半年，中国新接船舶订单量3767万载重吨，同比增长67.7%，占全球新订单总量的72.6%。
而与此同时，韩国造船业已经奄奄一息，21世纪造船厂、大韩造船厂破产重组，大宇造船厂也在破产边缘。
那么，中国造船是怎么打爆韩国同行的？
1 韩国造船业是如何崛起的？
其实说起来，韩国造船业的崛起，本身就是个异类。
一般来说，造船业是需要底蕴的，比如一开始英国造船业厉害，那是因为英国工业革命早，殖民地多，殖民业带动了造船业的需求。
美国二战后造船业厉害，主要是二战期间美国爆出的军船产能，以及后续的拉动效应。
而日本造船业厉害，是因为二战时期日本人的造船水平就不差，再加上日本人相对美国人更吃苦耐劳，所以二战后也迅速依赖造船业实现崛起。
哪怕中国，前有郑和下西洋，后有新中国成立后的造船业国产化。
而韩国呢？啥基础都没有，韩国人选择造船，仅仅是因为造船可以赚大量外汇。
那时候朴正熙刚上台，国库里穷得能跑老鼠，为了给引进技术赚外汇，朴正熙不得不低着脑袋跑到日本，卑躬屈膝地求来了日元贷款，回来被骂的狗血淋头。
看来，想要站着挣外汇，那就必须搞产业，那么搞什么产业呢？朴正熙看看三面环海的国土，一拍脑门：造船吧！
韩国船厂分布图
不得不说韩国人的运气很好，赶上了美国的造船业转移。
当时美国觉得造船产业上的低附加值环节，比如生产制造、管理之类的对美国发展没多大用处，于是就开始外迁，而当时和美国关系密切的韩国就是最好的接收方。
为此，韩国专门发布了《造船工业奖励法》和《造船工业振兴法》，开始死磕造船。
不过，从一穷二白开始造船，谈何容易？
财阀老板们根本不敢碰这个投资巨大、风险巨大的产业，最后朴正熙不得不找到了现代集团老总郑周永，以高速公路合同为诱饵，让他做个表率。
赶鸭子上架的郑周永一看，那咋办啊，干吧！
但问题在于，造船厂的钱哪来？
朴正熙只给他韩元，是不会给他外汇的，而造船又必须依赖外国设备。
于是郑周永只能跑去国外贷款。
在英国，郑周永遇到了他的贵人—朗巴顿。
面对郑周永的舌灿莲花，朗巴顿一开始不以为然，说韩国从无造船基础和经验，对韩国的技术能力甚表担心。
但是郑周永灵机一动，翻出来了一张500元韩元的钞票，上面印着李舜臣和他的龟船，然后拿给朗巴顿看，说韩国人早在16世纪就造出了铁甲船，比英国造出铁甲船早了300年！
韩国只不过是因为被日本侵略而落后了而已，而韩国的潜力是巨大的。
其实吧，韩国铁甲龟船就是镶几块铁片，和真的钢铁制造的铁甲船是两码事，但这一番忽悠下来，朗巴顿还真信了！
于是，朗巴顿给郑周永牵线，见到了巴克莱银行行长。
然后郑周永又是一通忽悠，把巴克莱银行行长也给忽悠住了。
但这位行长显然更专业，说，贷款给你建船厂没问题，但我怎么知道你有偿还能力呢？这样吧，你要是能拿到订单，我就把建船厂的贷款给你。
这还难不住郑周永，他找到了希腊船王利瓦诺斯，希望能拿到他的订单。
对利瓦诺斯来说，郑周永的报价的确很有诱惑力，但你连船厂都没有，怎么接订单呢？
于是郑周永拿出了两张荒凉的蔚山尾浦湾照片，告诉利瓦诺斯，我即将在这里建一个造船厂！而且不要定金，只要订单！船造好了再给钱！
利瓦诺斯想了想，觉得这样反正没啥损失，就给了他两艘26万吨油轮的订单。
郑周永拿着订单就回去找了英国人，顺利拿到了贷款。
有了资金，有了订单，郑周永马不停蹄回国督战，因为造船厂还没建好，郑周永就下令先挖了一个船坞，一边造船，另一边建船厂。
为了抢时间，郑周永来不及完善造船的产业链了，只能大量采购海外造船产业链上成熟的“货架产品”，韩国相当于只是造了一个壳子，速度自然飞快。
1974年的6月，现代造船厂两艘26万吨的巨型油轮成功下水。
你看，从建设造船厂到第一艘巨轮问世，韩国只用了2年3个月的时间。
希腊船王利瓦诺斯验收之后，发现这两艘船基本达标，爽快地付了款。
自此，韩国造船终于盈利了！
现代的成功，给了韩国人信心，也引发了其他财阀的入场。
一年之后，三星创始人李秉哲收购了真露财阀旗下的宇进造船厂，改名为三星巨济造船厂，介入造船业。
紧接着，大宇重工业建设大宇造船厂，也开始在国际上抢订单。
自此，韩国造船业三巨头诞生，也让韩国造船业在国际上有了知名度，开始陆续接到订单。
作为新入场的玩家，韩国造船到底是如何撬动市场的呢？两个原因:
第一是便宜。
在整个70年代，不管欧洲和日本造船厂的报价多少，韩国造船厂的报价，永远低10%。
要知道，轮船是巨额资产，便宜10%可不是小数字，这一价格战没人能挡得住，所以韩国造船在短时间内就一跃而起。
1979年，韩国造船业吨位就位列世界第七。1999年，韩国拿下全球三分之一的造船业份额，打败了日本成为了世界第一。
那么，为啥韩国人能造出这么便宜的船呢？
那就是拼命降低所有能降低的成本，比如最显而易见的人工成本。
韩国政府长时间实行“增长第一、分配第二”的政策，简单来说就是只为经济增长，不顾工人死活。
韩国工人每周要工作53个小时，在当时世界上首屈一指，广大工人在血汗工厂里没日没夜苦干，忍受着一切恶劣环境，到手却只有微薄的薪水。
你想起来反抗资本家？
对不起，韩国颁布了《工业稳定化法》、《国家保卫特殊法》等一系列法律，剥夺工人的正当权益，而且对“国际劳工组织”的警告置若罔闻。
在韩国政府的高压政策之下，1976年，韩国造船业工人时薪低的可怜，日本为3.65美元，美国为5.19美元，而韩国，只有47美分。
你看，哪个国家的崛起，都不是轻轻松松的，背后都满是血泪。
当然，也正是因为韩国低的可怜的人工成本，才能让韩国造船拥有别人都无法企及的成本优势，只要少赚一点，就能靠微利赢得大量订单。
第二是补贴战略。
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