对于在华韩国车企，尤其是现代这种一度在中国市场上压下了重注的韩国车企来说，2024年似乎注定将要成为它们命定的水逆之年。这两天我在上网的时候刷到了一条新闻，原始信源是韩国右翼媒体《朝鲜日报》，说是现代目前已经以16.2亿人民币（约合2998亿韩元的价格，将他们设在重庆的汽车工厂转售给了重庆市一家当地企业。相比现代当年为了建设重庆汽车工厂而投入的62亿人民币巨资（约合人民币1.148万亿韩元），16.2亿的出售价格仅有原价的27%左右，细算下来连3折都不到，完全可以说是挥泪大甩卖了。
说是“当年”，但其实现代重庆汽车工厂建成到现在也就才不过短短7年光景。该厂是现代在2017年建成的，产能预计能达到年产30万辆。这个数字挺不老少，但和当年现代在华汽车年产254万辆的恐怖数字比起来，30万也只能算是个零头而已。
现代当初在华汽车产量之所以如此夸张，其实也是托了他们在华汽车工厂建得足够多的福。在2021年之前，现代在华一度建有5家汽车工厂，其中北京三家、重庆一家、常州一家。
而现代之所以敢于在中国押这么大的注，主要还是因为看好韩国车在中国市场上的销售前景。早在2016年，光是现代这一家韩国汽车品牌，当年在华汽车销售量就已经达到了179万辆。如果韩国汽车在华销量继续按照这个势头增长下去的话，250多万辆现代车的年产量估计都还不够喂饱中国市场的。所以花个60来亿多建一个重庆工厂根本算不得什么，起码就当年的行情来看是这样没错。不过就是区区60个小目标嘛，只要中国人还愿意继续买韩国车的账，现代把这点钱赚回来也就是分分钟的事情而已。
可惜的是，人算不如天算，2017年不光是现代重庆汽车工厂建成的大喜之年，同时也是中韩两国关系因为“萨德”问题而坠入冰点的转折之年。自此之后，包括现代在内，所有韩国品牌汽车在华销量均是一泻千里，2016年还能在中国卖出179万辆的现代，到了2021年就只能卖出50万辆了。
受中美博弈日趋白热化和中国电动车强势崛起等多重因素影响，以现代为代表的韩国汽车在中国市场上已经沦为了明日黄花。自知无可奈何花落去的现代，也只能被迫在苦涩的现实面前收起了自己当初的锐气。自2021年以来，现代已经出售了他们的北京一厂，再然后是如今的重庆工厂。
接下来，现代还打算把他们的常州工厂也给打包卖了，只保留北京二厂和三厂这对难兄难弟和大约50万辆的年产能。不过这也未必就是最终数字，要是现代汽车在华销量继续下跌，搞不好这哥俩来日也得跟着一块关门大吉。
虽然当年花62亿的厂子如今16亿卖出去了听着是有点惨，但这还不是现代在过去两个月以来摔过的最疼的一个跟头。去年12月中旬，自俄乌冲突爆发以来苦苦支撑两年半无果之后，现代不得不忍痛将他们位于圣彼得堡的汽车工厂以极低的价格出售给了俄罗斯知名汽车经销商阿瓦隆（Avilon）。
这笔交易夸张到了什么程度呢？圣彼得堡工厂于2010年建成，该厂是现代在俄罗斯的第一家，同时也是现代在海外的第六家工厂。现代为这个项目投入了5400亿韩元，约合人民币28.76亿元。而现代在把它卖给阿瓦隆的时候，只不过是象征性地收了区区1万卢布，也就是折合人民币795元而已。
需要特别注意的是，阿瓦隆支付给现代的这1万卢布的收购金里头，其实还只有7000卢布（约合人民币557元）是花来收购现代圣彼得堡工厂的。至于剩下的那3000卢布，则是付给现代在3年前收购的通用在俄工厂的。
2020年，为了扩大在俄业务规模，现代顺势把通用在俄罗斯的厂子也给盘了下来。再加上现代原来自己的圣彼得堡工厂，这两处生产设施合在一块，预计能将现代在俄汽车产能提高到大约30万辆。
这个数字虽然远不能和中国的相提并论，但是考虑到最近几年竞争日趋激烈的国际汽车行情，如果能把这30万的俄罗斯市场给稳稳地吃进肚子里的话，这对现代来说肯定也是好事一桩。
可惜的是，随着2022年初的俄乌冲突的爆发，在以美国为首的西方国家集体掀起的对俄制裁狂潮的裹挟之下，韩国和现代最终也还是逃不过人为刀俎，我为鱼肉的既定宿命。
短短3年时间，先输北京，后输圣彼得堡，如今再输重庆，往后连常州也保不住了。在接连败走中俄两国市场之后，在东方市场上饱受现实捶打的现代也只能退而求其次，断臂求生，把有生力量从中俄陆续撤出，转移到东南亚和北美等还算比较吃香的韩国汽车的舒适圈里去。
平心而论，如果换我坐在现代首席执行官的那个位置上，面对如今的市场行情，我大概率也会做出和他一样的决定。欧洲和日本是德国车、日本车的自留地，你韩国车杀过去争不过当地的地头蛇；印度的消费潜力还没释放出来，而且营商环境也堪忧，现在进去搞大投资那就是纯纯给莫迪送钱去的；非洲和拉美看起来市场挺大，但当地消费者的购买力还是有限，撑不起韩国车那么多产能；澳大利亚人倒是还挺喜欢韩国车的，但是人口规模就摆在那儿，再喜欢又能买多少呢？满世界数完一圈下来，可不就剩北美和东南亚还能再经营经营了呗。
但是照现在中国汽车，尤其是中国电动车这个势头发展下去，多则十年八载，少则三年五载，或鲸吞，或蚕食，中国品牌早早晚晚，都会在东南亚车市上把日韩品牌现有的市场份额给吃掉的。就算不至于到吃干抹净的份儿上，我们能留给日韩汽车的份额，恐怕也就够丰田现代苟延残喘的而已。
要照这么一算，到了2030年之后，除了本土市场之外，全球范围内唯一还能让日韩汽车稍微撒撒欢的，估计也就剩北美市场，尤其是美国那旮沓了。但是日韩车企往后能否在美国把它们的安乐茶饭舒舒服服地吃下去，这一点其实也得看美国政府和美国汽车的脸色。如果哪天特斯拉在中国要是也被我们的国产电动车给打得节节败退，以至于最后不得不退守美国龙兴之地圈地自萌了，那么我估计丰田现代之流在美国的日子也不会好过到哪儿去的。
在出这期节目的过程中，我特意去YouTube上搜索了一下和现代抛售重庆工厂的韩媒相关报道看了一眼，不出所料，韩国媒体的短视频评论区里无一例外，清一色都是在唱衰我们的。要么是替现代庆幸撤得早；要么就是嘲讽现代当初就不该因为贪婪中国市场而加大对华投资；要么是干脆对我们破口咒骂，建议尹锡悦政府应该将对华强硬路线贯彻到底的，但就是没有多少人愿意反思以现代为代表的韩国汽车如今所面临的深刻问题，比如在新能源赛道上完全不是中国品牌的对手这一点的。
菜就多练，输不起就别玩。很多韩国人直到今天也还是没法醒悟，又或者是即便是醒悟了也不愿意承认，这个世界已经不是他们曾经所熟悉的那个世界，那个只要韩国制造一出口，走到哪儿人家都欢迎的世界了。日韩两国之所以能有今天的富贵，说到底也不过是沾着美国霸权红利的油光借来的。
但既然是借来的，那就早晚都会有还回去的一天。今天我们的新能源汽车乘着中国的滚装船去叩你们的大门，你们不开，那明天我们兴许就要坐着我们的战舰去登门拜访了。
不用拿美国人的核动力航母和导弹驱逐舰来狐假虎威，我们也有福建舰和南昌舰。吾之剑，也未尝不利也。
我不认为日韩两国的网民应该对中国歇斯底里，恰恰相反，他们应该庆幸他们的旁边还有中国这么庞大的市场。因为要不是有我们14亿消费者替他们那敝帚自珍的所谓工艺精品买单，索尼三星、丰田现代之流的败走麦城可能还要来得更早一些。
不，不不不，日韩这么多年来其实都没怎么变，他们也不是做错了什么，变的是我们，是我们变得更好了，我们做对了而已。舞台还是那个舞台，只不过上面唱戏的人换了一拨。
沉舟侧畔千帆过，病树前头万木春。现代不会是把他们手里的话筒移交给我们中国企业的唯一一家外国车企，大众、通用、丰田、甚至还包括特斯拉，诸公且回去好生吃喝、纵情享乐吧，没有多少年了。酒足饭饱之后，我们还等着你们这群六国诸侯带上你们的精兵强将，在这苍茫天地之间，和我们真刀真枪、痛痛快快地战上一场呢。
我衷心希望诸公不要不战而降，也不要输得太快。倘若我们手中那柄已经磨砺了足足三个甲子的利剑，还未能杀个酣畅淋漓，各位就已经丢盔卸甲、望风而逃了，那这场百年未有之大角逐，也未免太无趣了。
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