01
波音现在已经病入膏肓，连美国人自己都看不下去了，我敢说波音现在就是在悬崖边上垂死挣扎，只是很多事情，外界还不清楚，但他们内部大概是已经知道问题的严重性了。
具体有些什么问题，现在波音没有公布，美国联邦航空管理局也没有说，但是它们各自采取了一个行动，明眼人一看就知道，这肯定是有大问题，不然不至于这么干。
第一个是美国联邦航空管理局，在将上次出事的波音737MAX9机型暂时停飞后，又采取了更加严厉的行动，目前已经不再允许波音的任何扩大生产737 MAX机型的要求，也不会批准增加737 MAX生产线。
这可以说是对波音内部的问题已经忍无可忍了，并且是公开化了，波音客机是美国现在大工业制造中，为数不多的还能在全世界闭眼赚钱的产品了。一般来说，不到万不得已，是不会这么把问题公开化处理的。
第二个是波音自己，波音公司在23日宣布，生产737型号飞机的西雅图厂房将于25日暂停生产和交付一天，以进行停工休整。波音公司表示，未来几周内，波音所有其他民用飞机生产设施和工厂都将迎来停工休整。
波音这次是被逼到悬崖边上了，但凡还有别的办法，不会走到停工停产这一步的，在西方国家，停工停产往往是工人罢工的杀手锏，也是最后一招，现在波音主动停工，这在过去是难以想象的。
通常情况下，生产线是不能停的，别说一天，停一个小时也会造成极大的损失，现在波音要全线停工休整，这个损失目前可以说是难以估量的。唯一能合理解释的原因就是不停产，生产出来的残次品，将来造成的损失可能会更大，除此之外，想不出其他的原因。
但是我们说冰冻三尺，非一日之寒。波音走到今天这一步，绝对不是某个点上面遇到问题了，质量管理体系的问题，其实是个全局性的问题在质量上集中爆发了，说的直白点，内部已经烂透了。
现在这么说，估计还有很多人是难以接受的，但是未来我们可以继续观察，波音的隐患，比起已经暴露出来的这些问题，可以说那都不是事，未来只有更加骇人听闻的事故，才能倒逼他们推倒重来。
推倒重来可以说是波音目前唯一的机会，波音在整个737型号上，陷得太深，以至于沉没成本太高，如果将整个设计与生产线全部推倒重来，损失可能是个天文数字。
所以大概率的选择，就是缝缝补补，继续将就。对于我们普通人来说，出于对自身安全负责的态度，最好的选择，就是在波音没有彻底解决问题之前，尽量不要坐波音客机。
02
波音为什么积重难返？这话说起来是孩子没娘，说来话长。我不是这方面的专家，但是我之前看过业内人士的一个分析，就是波音737这个型号，到后面被搞成了一个怪胎。
最早的型号，是个非常成功的产品，畅销全球，口碑也很好。但是那还是上世纪60年代的设计。后来这个产品也要进行现代化升级改造，但是又想节约成本，所以很多底层的基础设计不能动，强行把一些新的部件与功能嫁接上去了，最后是一个新不新，旧不旧的横跨两个时代的产品。
要说起来，就跟前几年电动汽车的油改电比较类似。新的电动汽车品牌，是一个全新的企业，所以汽车的整体设计都是从零开始，思路完全不一样。传统汽车厂，都是用现有的生产线，油改电，造出来的汽车也能跑，但是这几年下来，油改电的慢慢都被淘汰了。
说白了，思维局限性导致产品局限性很大，一个系列的型号，后续升级换代没法做，也没有意义。波音的问题，跟这个不但类似，而且产生了一系列的安全隐患。
你让它现在改，我可以说都是无从下手的，波音这次发现的问题是螺栓松动，有的已经掉了，导致飞机飞到天上的时候，舱门不辞而别。看起来这也不是个大问题，但实际背后隐含的问题非常严重。
你要真正的按现在最新的设计思路，可能飞机上哪里有一点问题，马上有传感器就报警了，可波音这个完全没有，而且事后一查，几乎都有这毛病，这可是个飞机，飞在天上，哗哗往下爆装备，除了会飞的美国队长，这谁还敢坐？
飞机自身的震动很大，零部件数量众多，这一个螺栓松动，怎么去查？挨个去查吗？如果说是单纯的生产质量问题，肯定说不过去，如果承认从设计到生产到质检，整个系统都有问题，那么全球的波音737都得停飞，波音赔得起吗？
资料显示，波音的 B737 和空客 A320 是航空史上销量最高的两个飞机系列。截至 2022 年 8 月，空客报告积压了 6699架 A320 和 A220 订单；波音公司 B737 有 4185 架未完成订单。
这么多积压的订单，通常合同也都有交付期限的，关键是这都是煮熟的鸭子，现在让波音壮士断腕，谁也下不了这个决心。新的设计新的生产线，要有一个漫长的过渡期。
先别说什么时候能下决心才能有这个过渡期，就说在这个过渡期到来之前，你等得及，那些螺栓等得及吗？别飞着飞着，翅膀掉了，波音飞机能不翼而飞不？
所以还是那句话，保险起见，能不坐波音尽量别坐，如果非要坐，为了你的家人，还是买个意外险吧。
