人们都希望能预知未来，以消除不确定性。但预测未来又是一件非常难的事情，其原因在于影响未来的变化因素实在是太多了。每一个因素发生变化，不仅会影响事态的走向，甚至可能会导致根本性差异的突变事件发生。但是，这并不影响我们对未来进行一定的逻辑分析，关键不在于通过预测得出的结论对错，而在于理解其中的逻辑关系。当我们对这种关系理解得越深，越全面，预测就会越来越切合实际。
一、科学的预测
亚里斯多德在《形而上学》一书中一开始就讨论了什么是智慧。他在书中这么说，“首先我们主张，一个有智慧的人要尽可能地通晓一切，且不是就个别而言的知识; 其次，有智慧的人还要能够知道那些困难的、不易为人所知的事情（感觉是人尽有的，从而是容易的，算不得智慧）”。科学哲学家拉卡托斯以能否获得惊人的预言作为判断科学的一个标准。这些理解有道理，但确切地说都是不完善的。例如现在的航天技术，可以对航天器的飞行轨迹给出极为精准的预言，却都不会被看作是什么“惊人的预言”，但他们当然是科学。不过，惊人的准确预言的确对科学有极好的科普推广作用，因为它会非常吸引人。一切严谨的科学都应当是测量基础上建立起公理化的数学理论，当寻找到最一般的，最硬核的公理基础之后，以此和全面精确的测量数据为基础进行逻辑推演，有可能推导出完全出人意料，或常人一时很难理解和接受的结论。这样的结论对于证明理论的科学性有很好的作用。我的确经常将这样的结论作为宣传推广我自己第三代科学理论体系的一个方式。
其中一个典型的案例就是对纯电动车发展趋势的预测。我是2015年开始买第一辆纯电动车，并且开了半年后开始写《纯电动：一统天下》这本书。2015年中国新能源车（包含纯电动车和混动车等所有新能源车）销量是331092辆，我当时得出结论：从2016年开始的最多十年内，中国年新增汽车中纯电动车占比将接近100%。并且给出每年的销量预测。当时几乎没有几个人接受我的观点，包括所有我的朋友和在座的科普界大V们。但现在接受这个观点的人已经越来越多了。
二、我的新预测结论
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2024年新能源车销量增长50%-60%，达1400万-1500万辆。
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2025年增长100%以上，纯电动车（不含混动）销量达3000万辆以上。整体汽车销量会在3600万辆左右。
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2026年因已经接近饱和，纯电动车增速会显著下降。燃油车还会有生产，但主要用于出口，国内销量会远低于100万辆，基本归零。混动车也将归零，纯电动车一统天下的局面初步确立。
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2036年，中国燃油车、包括混动车的保有量基本趋零。纯电动车在保有量中的占比接近100%。
三、预测的基本逻辑与偏离原因分析
1.对预测的基本科学态度
首先谈下我对纯电动车的长期预测结果与实际情况的对比。我的长期预测结论清楚无疑地体现在我出版的《纯电动：一统天下》书名上：纯电动车将实现100%的普及率，并且这个时间不会太长。从2016年算起来不到10年内，纯电动车会以三位数（年增100%-200%）的增长速度，迅速使新增市场渗透率接近100%，并且给出了各个年份的销量预测数据。当时与我的朋友杨正博士交流时他就问我，你为什么要把预测数据说得这么精确，如果发生偏离不是成了给他人攻击的口实吗？我回答说：一切科学的研究都是这样，必须要给出精确的预测和相应的逻辑。这样才能去验证基本的逻辑是否成立。即使事实与预测发生了偏离，也可以很容易去分析到底是什么原因产生了这种偏离，从而获得更多科学的认知。当然，有很多所谓专业机构也会对未来给出非常精确的预测，而其基于的逻辑却是：真到那么多年以后，即使不准确甚至偏差甚远，也没几个人认真去对待，早被人忘了。但我是不准备采用这种糊弄方式的，会在很多年以后，即使读者忘了，我也会回过头来认真检验预测与事实的偏离程度，并且认真分析这种偏离的原因所在。
一切科学研究中的实验其实都是类似这样，先根据现有知识进行预测，然后用实验来获得测量数据进行检验。大多数探索性的科学实验中，一般都会有数据偏离，但这并没有关系。根据偏差值的大小和规律，结合各种影响因素分析，可进行更进一步的判断和进一步的实验，从而获得进一步的科学认知。发生偏离一般有如下各种情况：
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基本逻辑的数学规律认知存在偏差。
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存在未被考虑到的因果影响因素。
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存在多种偶然的干扰因素。
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其他。
2. 预测的基本逻辑
我的预测逻辑基础非常清晰：纯电动车从全社会看来是一场革命，但如果仅从汽车技术本身来看，它只是一个改良。除了动力系统和补能网络以外，其他方面本质上还是汽车。因此，道路、停车场、除动力系统外的其他汽车零配件等基本都一样，或者技术基础一样，很容易在现有成熟产业基础上成长起来——轮胎还是原来的轮胎、汽车玻璃还是原来的汽车玻璃。这种改良式的变化一般都是可以在极短时间内完成的。改良涉及的部分越少，切换时间越短。我提供了两个可供参考的历史案例，对此加以证明：
一个就是汽车业本身，燃油车发动机排量从国一发展到国六，基本上完成每一代全部切换时间都是3年。如果要去算增长速度的话，将会是天量。
另一个案例是移动通讯的手机用户，从2G到3G、4G、5G，基本上每一代的切换时间是6年多。表面上看每一代技术是重大的变化，但事实上基础的光纤传输网，交换机，机房，甚至基站的站址和铁塔，移动服务网点等，绝大多数资源都是继承过去的，主要改变的只是空中接口和手机。本来一般人2、3年也就会换手机的。这就是为什么换一个大的技术时代也就6年多就差不多完成的逻辑所在。
客观地说，我的长期预测与实际结果之间也的确有一些偏离。
表一 2015-2022年中国新能源车实际发展情况
实际发展情况是2018-2020年三年增速从三位数增长突然陷入停滞，降到基本为零左右。2023年的销量为949.5万辆（包含了纯电动车占70.4%，混动车占29.53%，燃料电池车占0.06%），年增长速度为37.9%。其他年份基本都接近三位数增长，与我的预测基本相符合。
4. 2018-2020年偏离的原因——打击骗补
2018年到2020年的偏离主要原因是因为打击骗补。这个表面看是一个意外情况，可以把这归为不可控因素。但从另一个方面说，这也是一个需要考虑到的、具有一定规律性的因素。因为但凡是国家大力补贴或投资扶持的领域，往往在最初阶段都会出现这类问题。不仅新能源车领域是这样，光伏、芯片等都出现过类似情况，并且因行业整顿多多少少影响了整体的发展进度。所以，这个既是意外，也不能完全说是意外。这个需要在未来新的行业发展预测中作为一个重要影响因素提前加以考虑。
但是，即使一时的因这类问题而显著减缓发展的速度，也并不影响长期趋势。2021年开始又回归三位数增长的区间。
5. 潜在的矿产资源限制因素
