某市内干船坞内部，明显又出现了一艘数万吨级的大型船舶。考虑到最近4年来，这个30万吨级的、具备双门桥的市内干船坞，已经没有再生产过任何大型的民用船舶，因此现在已处于龙骨段合拢完毕的、船坞内的这艘体型非常大的新船，有近乎九成九的概率不会是民用型号，那么只能是非民用船舶了。而且当前从外观就可以看出，这艘新船在吃水线以下就有很大的前船体外漂，这也符合大吨位非民用船舶基本都是深V造型的前吃水舰身，而不是大型民用船舶的U型前舰身的基本规律。那么这艘大吨位新船的型号范围就大致可以作一个基本研判。考虑到过去十多年，全部的8艘船坞登陆舰与4艘更大的两栖攻击舰都是在这同一个船坞下水出坞的，那么仍然属于此类平台的概率最大！
当前仅仅看其新船吃水部分的型宽，就几乎占据整个干船坞内部宽度的接近一半，那么是4万吨级或者更大的吨位的可能，要明显大于已经下水8艘的船坞登陆舰。据此有些专家就认为这就是第5艘的两栖攻击舰。按说这种可能性确实不低。这是因为在前3艘的4万吨级以上两攻集中建造下水并且正式交付、使用方普遍反应良好之后，那么同样吨位与基本设置的第4艘4万吨级以上两攻也已经完成了下水，并且已经开始了试航，预计不用再过几个月，就会再次正式交付，这样就会装备到第4艘了。而且似乎这种如此大吨位的平台，总船坞期好像都不会超过200天。从切割第一块钢板到正式交付服役，貌似也可以在24个月内全部完成。如果是交叉施工，整体的交付进度似乎还能更快！
也就是说，这个30万吨级的市内干船坞，原则上是可以同时建造2艘半4万吨级的平台的，而最早交付的那3艘，就是这样穿插施工合拢的。在生产线已经很成熟的情况下，明显已经可以进行非突击式的正常交付：也就是按照12个月到18个月的时间跨度再新增加一艘服役的标准进度。这样用不了几年，就会有七八艘4万吨级的平台随时可用了。正常化的交付进度，可以更合理的安排建造预算；在整体投入不超标的情况下，在10年内获得世界一流的大型两栖力量。要知道在好人号走水报废以后，超级大国海军也不过只剩下7艘黄蜂级加1艘美国级，一共8艘同样是4万吨级的两栖平台可动用；另外2艘还在舾装和建造中。而这边眼看着第5艘已经合拢。如果以后一年增加一艘，那么眨眼之间，
就会在基本数量与总吨位上双双看齐黄蜂级加美国级。其实现在大家最大的期盼，不是这第5艘什么时候下水交付。以绝对高效的状态，这本身就是今年年中可见的事情。更大的期望，其实是想看看到了第5艘，会不会有一个全新的重大升级！即使以黄蜂级与美国级为先例，它们的早期批次与后期批次也是有很大区别；越往后建造的同型舰，必然采用更新的技术毋庸置疑。假设自家的4万吨级以上的第二档航空平台，也要最终建造8到12艘，那么以前4艘为一个小批次，到了第5艘出现明显的升级版，是最符合舰船工程施工与装备使用规律的。考虑到去年就曾经在同一个干船坞的施工准备区，出现过具备明显倒梯形凹槽的模块，一直被认为很有可能是新批次上传言要上马的新式电磁弹弓。
既然在已经下水试航的第4艘上，没有看到相应的电磁弹弓的升级，那么现在已经完成龙骨段合拢的这个所谓的第5艘，就非常值得深入观察了。不过真正要看到上百米的整体倒梯形凹槽，还要等到前飞行甲板段的完整吊装。如果一旦被证实确实如此，那么吨位至少在5.5万吨以上。最终的实际吨位，只会更大而不会更小！
