记得前段时间，大伊万在知乎上刷到个提问，问为什么中国很少有类似欧洲超跑、皮具的奢侈品品牌？提问底下各路网友各抒己见、好不热闹……这不，咱们自己的超跑就来了~
根据IT之家网站2月25日的消息，比亚迪汽车旗下的豪华品牌“仰望”第二款产品，纯电性能超跑“仰望U9”，目前已经上市，整车售价168万元人民币。大伊万看了一下知乎和微博，这几天对于该车型的讨论比较热烈。
仰望U9的性能
那么，“仰望U9”的整体性能如何，具有哪些技术亮点，在超跑领域代表了怎样的技术水平？咱们就挑几个相对重要的技术细节出来说说好了：
其一，是“仰望U9”的动力系统。作为仰望品牌旗下的车型，“仰望U9”和“仰望U8”一样，都搭载了同一系列的“易四方U”型控制系统。据称，相比“仰望U8”，U9的“易四方”电机系统取消了U8的燃油+电机混动驱动，改为纯电驱动，尺寸较为紧凑，重心更低，也便于提高跑车的稳定性。同时，它的电机驱动系统和“仰望U8”一样，也采用四轮独立电机驱动，每个独立电机功率为240kw，四电机峰值扭矩达到1680牛/米。
这一性能甚至已经超过了部分西方的主流性能超跑，把电机扭矩大的优势充分地发挥了出来。据测试，“仰望U9”的零百加速为2.36秒，400米冲刺9.78秒，极速309千米/时，这一速度同样超过了诸如柯尼塞格Agera等高性能赛道级跑车，充分证明咱们在超跑领域改换赛道，越过内燃机上纯电驱动，这一技术路线应该选对了。
其二，是超跑赛车的控制系统。和“仰望U8”一样，“仰望U9”在搭载了“易四方-U”主动控制系统的基础上，也搭载了“云辇-X”悬架和车身主动控制系统，二者互相配合可以确保“仰望U9”有更多的智能化玩法。比如最基础的在超跑行驶过程中，可通过自动调节轮胎与悬架之间的相互关系，做到横向、纵向、垂向三轴动平衡，无论驾驶员做出怎样的行驶动作，都可以确保车身中立稳定。这一功能在大伊万看来，竟然多少有了些电传飞控的味道，只需要一个按键，就可以确保飞机在空中通过自动配平做到中立稳定，不受外部因素影响。
又比如在“仰望U8”上已经实现的“易四方”自动泊车、原地掉头等，在“仰望U9”上也全部保留。仰望汽车还宣布，“仰望U9”的这套系统，还可以做到诸如车身扭动、“点头”、“跳舞”等功能，作为超跑将有更多的可玩性。以大伊万的了解，这种车身“扭动”、“点头”、“跳舞”，之前我们只在液气悬挂的主战坦克身上见识过，没想到，现在超跑也可以了。
其三，则是车机系统。根据仰望汽车公布的信息，“仰望U9”除了在车辆内饰用料方面十分考究，在车机系统上更是配置极高，包括主驾和副驾两部分的镜像屏幕，其中主驾驶屏幕提供车辆行驶数据，副驾驶屏幕可操控车载娱乐系统，中部则采用了独特的纵向显示屏，承担传统车辆的中控屏幕功能。仰望汽车称，“仰望U9”的车机和仪表盘造型被称为“双环绕星环座舱”和“俯冲式仪表台”，大伊万自己的理解，这其实就跟战斗机座舱差不多，完美匹配超跑气质。
从总体评价上来看，“仰望U9”的设计性能和技术指标，完美契合超跑的定义，美中不足的是车身重量较大，根据仰望汽车的数据，“仰望U9”的整备质量达到了2475千克，作为一台性能跑车的话，这个质量未免太重了一些。毕竟，大多数GT级跑车的车身整备质量最多不会超过1500千克，咱们的车身足足重了接近一吨，但是考虑到其它跑车使用的是内燃机驱动，我们使用的是80千瓦/时的刀片电池，车身重量相对于内燃机超跑重一些，其实也算正常。
从仰望汽车公布“仰望U9”在上海国际赛车场跑出2分17秒65的成绩还是可圈可点的，相比国际改装房车赛事的赛车也就慢个几秒钟，在总体性能上已经不存在较大代差了。
中国国产高端车型
讲完了目前刚刚上市，不知道哪位幸运儿第一个入手的“仰望U9”，咱们来谈谈车子之外的事情。
以大伊万个人观点来看，任何一个汽车品牌，想要真正成为跻身于世界前几位的汽车巨头，那么完善自己的产品线，发展高端车型，就是不可避免的产品发展路径。事实上，绝大多数汽车巨头都是这么干的，比如丰田旗下的雷克萨斯，日产旗下的英菲尼迪，至于德国大众旗下的豪华品牌就更多了。
