1998年初，鹰家在远东地区的消息站发现兔家东南方向有大量兔家队伍和车队频繁往来，同时还发现兔家的各类战机纷纷云集东南。鹰家判断，这样前所未有的行为很可能是兔家要在接下来有一番大动作，而其目标应该就是海峡对面的岛子。由此，鹰家立马通告岛子注意做好防范，并先后调派在西太地区的各类型侦察机前出进行侦察。只不过，兔家的行动事实上是出于当时调整战略部署的需要，且需要相当长一段时间的调整期，可在鹰家看来，这事绝对没有表面上这么简单，兔家一定在酝酿着某些计划，所以鹰家对兔家东南方向以及南海区域的前出侦察从未中断，反而愈演愈烈。
在南海区域，鹰家队伍主要使用P-3型猎户座式反潜巡逻机改装而成的EP-3E型白羊座电子侦察机进行前出侦察，机上装备的各种电子仪器能够用于截取其它动物家来自地面及海上舰艇的雷达、无线电通讯系统、微波传送设备的电子信号、来源、频率等，进而可以识别判断出各种有价值的信息及内容。事实上，在鹰家决定加大对兔家相关区域消息的收集力度后，EP-3E型白羊座电子侦察机就多次闯入兔家的东海以及南海上空进行消息采集。而兔家这边虽然能够迅速进行应对，但限于当时装备差距以及电子技术差距的问题，并不能很好的将其阻拦至兔家之外，直到…2001年4月1日…
这一天，驻冲绳嘉手纳基地的鹰家第1航空侦察中队三泽分遣队机长沙恩·奥斯本上尉带着1名电子战机指挥官兼副驾驶帕特里克·杰弗里，任务指挥官约翰·科默福德中尉，1名飞行工程师、1名电子战领航员、3名电子战战术评估员以及16名操作、技术、工程人员共24人，驾驶1架EP-3E型白羊座电子侦察机起飞。飞机起飞后，于8时36分飞至兔家三亚外海附近空域，航向345度，高度3500米，速度约350公里/小时，兔家海南管制站发现该机后，随即下令两架歼8II战斗机紧急起飞前去拦截。
上午8时56分，由飞行员赵宇和王伟驾驶的两架歼8II战斗机尾追至EP-3E型白羊座电子侦察机约40海里处，此时位于东沙岛东北方约20海里上空，我机立刻以无线电通告EP-3E驾驶员奥斯本，警告其已驶入兔家空域，并要求其立刻飞离。此时，奥斯本向右方看去，歼8II战斗机在八百米外爬升，但由于EP-3E型白羊座电子侦察机当时的航速只有190节以下，歼8II战斗机一下飞过了几百米，不得不仰起机头大攻角在减速。9时05分，EP-3E调整航向至110度，歼8II战斗机也转至110度，双方在离兔家领海基线104公里处相隔平行飞行。
EP-3E的左舷观察员通知奥斯本，歼8II战斗机在七点钟方向下方艰难紧跟着，几乎达到156节失速边缘，其中81194号歼8II战斗机从EP-3E左后方逼近。两机的驾驶舱平行时，81194号歼8II战斗机飞行员员王伟挥手让奥斯本离开，9时07分，EP-3E突然转向，此时战斗机已进入低速高攻角的姿态，机身以陡峭的角度向上倾斜从EP-3E左翼下方穿过。突然，EP-3E的1号发动机螺旋桨击中歼8II战斗机的垂直尾翼，EP-3E机身一阵可怕的砍劈声和火光中烟雾剧烈颤动，尾翼被削成两截的歼8II战斗机随即失控，冒着火焰与黑烟向海面坠去，奥斯本上尉看到白色降落伞的影子一闪而过…
EP-3E也被飞散的螺旋桨碎片击中机身、2号发动机与机首整流罩后，机头朝下以速度超过740公里/小时快速下坠了2438米，EP-3E机组人员乱成一团，纷纷背上降落伞，在主舱门旁排成一列，然后通知机长准备要跳伞。奥斯本努力让飞机两翼恢复了平衡，飞机开始回升，但此时EP-3E舱壁已经有个大洞，飞机结构受到重大损害，驾驶这架飞机返回己无可能，于是奥斯本询问领航员雷吉娜附近哪里有可以立即降落的机场。雷吉娜回答说往西290度，奥斯本立刻把机头转向约20度，在未与兔家方面进行任何联络下直奔70海里外的海南陵水机场。9时33分，EP-3E以240公里/小时的速度降落在陵水机场的跑道上，而后飞机上24人均被兔家扣押…这就是震惊蓝星的兔鹰南海撞机事件。
关于撞机事件发生的直接原因，正是鹰家EP-3E所作出的错误危险举动，而间接原因，则是我们器不如人…我们知道，歼8II作为一款高空高速截击机，要跟踪拦截EP-3E这种慢速的螺旋桨飞机是非常困难的，在飞行过程中，王伟凭借非凡的勇气和高超的技术驾驶歼-8II高昂着机头，以接近性能极限的飞行姿态三次接近EP-3E，并对其进行警告驱离。EP-3E飞行员奥斯本违反飞行规则，突然驾机大角度转向，致使EP-3E的螺旋桨与歼-8II的垂尾发生碰撞，歼8II随即失控坠海，王伟英勇牺牲…正是因为EP-3E飞的很低很慢，歼8II在接近时都要抬起机头，这样做的目的是增大迎角来减速，因为歼8II的巡航速度是0.8马赫，差不多是每小时1千公里，而EP-3E的巡航速度是每小时650公里，差这么多，只能抬头减速，但这又会造成进气困难。
可以说，王伟驾驶的歼8II是以接近性能极限的飞行姿态、处在失速的边缘艰难伴飞，这对于飞高空高速的截击机来说是很危险的，而且歼8II又没有电传飞控，飞低速的时候很难操纵，稍不注意就容易失控。此时，EP-3E突然的大角度转向，歼8II根本无法做出有效规避，撞机就这样发生了…或许大家仍有疑问，当时兔家不是已经装备了苏27了吗？为什么没有派到一线？事实上彼时虽然兔家手上有一些苏27，但并未形成战斗力，仍处于熟悉和训练的时期，当年不论是东海还是南海的一线，最先进的其实都是歼8II而非苏27。而歼8II的性能特点刚才也都讲了，适合高空高速，但却不适合低空低速，所以王伟烈士的操作是毋庸置疑的，他用献血和生命捍卫了祖国的尊严…
除此之外，关于王伟烈士所驾驶座机的编号，并非大家所熟知的81192号，而应该是81194号，网上那些广为流传的81192号影像资料，其实是鹰家的EP-3E在2001年1月24日拍摄的，右下方，该影像资料上有拍摄的时间，显示的拍摄时间是24 JAN 01，也就是2001年1月24日，而非撞机事件发生的2001年4月1日。但是由于鹰家用1月24日的影像资料模糊大众视线，使得当时以及现在的很多兔家民众认为王伟烈士驾驶的是81192号。除此之外，还有关于王伟烈士驾驶的是81097号战机的说法，之所以出现这样的混淆，是因为在当时兔家飞行员所驾驶的战机是不固定的，紧急升空拦截情况下，战机的编排也都是随机的，铃声一响，飞行员冲向跑道，哪架飞机保障好了可以起飞执行任务，那飞行员就坐上哪一架。因此，2001年1月24日王伟烈士驾驶的81192号被鹰家的EP-3E拍到，但4月1日撞机事件中王伟烈士驾驶的则是81194号。
一身转战三千里，一剑曾当百万师。时至今日，兔鹰撞机事件已经过去了23周年，而王伟烈士也永远离开我们有23载岁月了…铭记英烈，勿忘国耻，在这个特殊的日子里，让我们共同呐喊：81194，敬请返航！
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