综合各方报道，当地时间4月11日上午10:30左右，一架F-22在冲绳嘉手纳基地迫降。在随后被拖离跑道的过程中，前架收起，导致机头触地。本来不是很复杂的事情，却因为视频和照片中一些蹊跷的细节给折腾了一晚上。
先说事情本身。
F-22前架意外收起，十有八九就是没插安全销。F-22的前架比较短，安全销位置几乎完全被舱门挡住，找照片就花了不少时间:下图红圈处。
无论过程还是可能的原因，都跟22年12月1日在嘉手纳迫降的F-35B前架收起事故很像。
然后接下来才是蹊跷的地方。
在说之前先确定F-22的位置和方向，因为这个跟后面内容密切相关。
按报道，F-22是在23L/05R跑道迫降，然后被拖离的。那么到底是23L还是05R？
下图圆圈处“E”已经指明了方向，由此确定全图方位。
结合下图风力袋方向，可以确定当时风向为东风，风速4.5米/秒左右，F-22使用05R跑道。
如下图所示：
接下来对比下面两图：
图1，视频中首先出现的画面，消防车在现场：
图2，在视频后段出现，没有消防车，而是吊车在工作：
看起来似乎很合理，消防车先抵达现场，发现无火灾后撤离，然后吊车上去吊起机头。但是，阳光方向不对！根据上面推测的方向，图1的阳光方向是从西面照射过来的，而图2的阳光来自东面。换句话说，正确的时间顺序应该是，吊车先到，然后撤离，然后消防车再上，再撤离。
如果是这个顺序的话，那么推测如下：
1，F-22丧失拖曳滑行能力
所以吊车把机头吊起来也没用。这又分两种情况：1）前架严重损坏，放不下来或者无法支持滑行——但这个情况，搞个带滚轮的托架也能凑活用。2）飞机缺乏制动能力——不是说能拖走就行，十几二十吨的飞机，滑行起来刹不住那也是要命的。
就现场迹象来看，第二点可能性较大。注意下图轮挡。如果飞机本身还拥有驻留刹车能力，又要准备拖走的话，是用不上这东西的。
2，F-22液压系统2#可能存在严重故障
没找到F-22液压系统原理图，但从其供应商Eton的介绍来看，F-22的应急状态刹车液压压力来自2#系统（主系统）。如果真是2#系统失压，那确实没有驻留刹车和拖曳刹车压力。而且不要忘了，F-22是因某个故障迫降的，然后停在跑道上给拖走的。注意，其平尾、襟副翼均呈卸压状态——2#系统故障倒是符合上述特点。
而且F-22的主/侧武器舱门全部打开，AIM-9X也放出来了。这些部件由1#液压系统驱动。能够打开，似乎表明1#系统尚属正常。但不清楚其目的是不是为了拆卸弹药——从颜色上看，应该是实弹。
3，卸弹、卸油，整体吊运
既然F-22迫降现场没有火灾，那么消防车到场就是为了预防。也就是说，现场操作可能会引发火灾，因此预做准备。对于已经趴那儿的F-22来说，只有卸弹、卸油才有可能引发火灾。
前面推测该机可能丧失制动能力，那么合理的操作就是把弹药、燃油、液压油卸光，轻载吊运到拖车上，整体拖回去——当然这段就纯属猜测了。
最后，如果以上猜测接近事实的话，那么还有一个问题：本子或者鹰酱颠倒视频顺序，是有意还是无意？
